从坚持辟谣到承认缺陷 断轴福特翼虎终召回

 

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　　我国的《缺陷汽车召回管理规定》最早实施于2004年，并随着我国汽车市场的发展逐渐成熟。然而，这其中依然存在着很多问题，最为突出的，依然是消费者维权困难。

　　在国外，“汽车召回”是较为常见的事。一般都由厂商主动进行，是厂商诚实品质的表现，也是一种勇于对消费者负责的行为。

　　而在国内，以近期热门的长安福特“翼虎断轴”事件为例，消费者在维权过程当中，经历了三个阶段：消费者维权—厂家两次坚称质量没有问题—厂家实施召回。相比国外，国内消费者多经历了一个“和厂家扯皮”的环节。

　　召回过程：从“不信谣、不传谣”到承认缺陷

　　在长安福特正式向质检总局提出对翼虎车型进行召回之前，长安福特曾两度发表公开声明，否认车辆存在质量问题和设计缺陷。事实上，从“翼虎断轴”事发到最终长安福特进行召回，整个过程极富戏剧性。

　　2013年10月，长安福特先是发表了一个关于深圳客户翼虎“断轴”事件的说明，“确认”那些案例都是事故在先，断轴在后，也就是车主驾驶不当造成事故，进而导致断轴。还要求媒体与车主“遵守法律，不信谣，不传谣”。

　　紧接着，在2013年11月初，长安福特又发表了一个关于“翼虎召回谣言”的声明，声称“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何所谓‘召回’计划”，“对前述子虚乌有、误导混淆广大消费视听的‘召回谣言’予以严厉谴责，并将保留追究其法律责任的权利”；

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