自今年年中以来，ofo被曝在多座城市的运营疑似陷入停滞。多家媒体报道称ofo在各地的办公室“人去楼空”，ofo方面对外发文否认上述传言。但ofo在线下运维方面的疲软已有所显现。12月7日，昆明市城管局称，ofo运营服务管理基本处于现场无运维人员、应急无响应、车辆无人管以及整改落实效果差等状况，考核对ofo单车已无实际意义。(12月9日《新京报》)

　　随着城市人口、车辆俱增，拥堵日益加剧，共享单车作为解决出行最后一公里的有效手段，在资本催熟下一度野蛮生长，隔几天就能看到其“又下一城”的报道，一时间街道上五颜六色的单车成为一道风景。

　　但盛景不长，眼见其起高楼、宴宾客，经过近两年的资本狂欢，大厦又轰然倒坍。2017年以来，已有多家共享单车企业倒闭停运。除了少数像摩拜、哈罗有美团、阿里等互联网巨头在背后“撑腰”，共享单车如今全面收缩，近乎烂尾。无人处理的单车，被统一堆到市郊，形成了触目惊心的单车坟场。同样“速生速死”的还有共享睡眠舱、共享充电宝等等。

　　昔日“独角兽”沦为大白马，留下无尽吁叹，甚至一时让人有雾里看花之感。然而，透过接连败退的共享模式，可以看清的是，短时内扩张不过是华而不实的表象，盈利模式才是横亘在共享经济入场者面前必须考虑的现实因素。

　　经济学家郎咸平曾在节目中断言：“80%的(独角兽)企业不应成为独角兽。”这些企业击中社会痛点，有市场需求，但无显见的盈利模式。而且，它们成立时间晚，业务增长一日千里，管理上却严重脱节。不久前霸屏社交网络的彩虹单车事件就是个很好的例证，创业人员烧光了投资人的钱，管理方面跟不上，最终导致资金链断裂，公司倒闭。

　　告别野蛮生长、找准盈利模式理当是“共享经济”们化解危机的因应之策。据了解，目前共享经济盈利方式主要有月卡、商业广告、流量变现等。但随着企业规模不断扩大，资源消耗等问题愈发显现，仅靠上述收入已不足以负担运营成本。“共享经济”要破而后立，必须善抓自身优势，比如积累大量的用户活动数据，利用大数据进行精准定向广告营销。

　　从第三方监测数据来看，共享经济并非“伪需求”，只是长期以来被资本绑架了。要持续发展下去，还应从粗放式扩张转向精细化运营，包括解决产品维护、城市投放管理的问题，深耕重点市场，推出创新业务等。

　　需要指出的是，共享经济盈利模式破局不易，要继续成功传奇，必须去除野蛮生长后的浮躁表皮，将思考的脚步逐渐放慢下来。只有心静神定，理清发展思路，改进管理之道，才可能不致昙花一现。