近日，戴姆勒集团公布了其销量、营业额和利润均创历史新高的2017年年度业绩。其中，销售237.35万辆乘用车（含奔驰轿车和Smart），息税前利润为92.07亿欧元，同比增长13%，销售回报率为9.7%，比上年增长0.6个百分点。这意味着，戴姆勒卖一辆乘用车差不多赚3879欧元左右（以2月8日汇率计算，约合30124.314人民币）。

由于宝马与奥迪并未公布年度财报情况，《证券日报》只能以宝马与奥迪三季度财报为准，宝马在三季度单车利润为2969.1欧元，奥迪三季度单车利润为2672.6欧元。对比可知，奔驰单车利润远高于宝马与奥迪。  

《证券日报》综合北京汽车前三季度财报和中信证券数据，北京奔驰前三季度盈利约136亿元人民币，同比大幅增长84%。与此同时，前三个月北京奔驰总销量为31.51万辆，简单计算可知北京奔驰单车利润约为42853元，比全球单车利润高出12000多元（戴姆勒全球销量包括Smart利润，数据会有所偏差）。

与此同时，2017年，奔驰及smart品牌在中国大陆交付61.1万辆新车，占据戴姆勒全球乘用车销量的近四分之一。其中，中国市场营收为183亿欧元，占到奔驰乘用车营收的五分之一多。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈在年会上特别强调：“2017年优异业绩的取得主要得益于E级车和SUV车型的成功，以及中国市场的表现。”

奔驰依然是最赚钱的老大

2016年，在企业较为看重的息税前利润率这一项中，奔驰以9.09%拔得头筹，宝马以8.9%的成绩位居第二，奥迪则在三者中最低，奔驰成为最会赚钱的豪华品牌。2017年的情况又如何呢？

2017年，奔驰乘用车息税前利润为92.07亿欧元，同比增长13%，是2016年息税前利润增幅的6倍多。与此同时，奔驰乘用车营业收入947亿欧元，息税前经营利润率为9.7%，远高于去年的8.9%。

再看宝马与奥迪三季度财报情况，宝马旗下汽车业务营业收入210.4亿欧元，息税前利润也轻微下降至17.53亿欧元，息税前经营利润率为8.3%；奥迪营业收入在三季度攀升1.5%至140.92亿欧元，奥迪特殊项目前营业利润达12.61亿欧元，销售回报率则达到8.9%，与去年同期相比微降0.1个百分点。

可以预见，2017年奔驰利润率将再次高于宝马与奔驰。

从2017年全球销量来看，依然奔驰是销量老大。奔驰在全球市场总共卖出了237.35万辆乘用车，比起2016年增长了8%，这也是奔驰连续7年的销售业绩正增长；宝马去年表现也不俗，全球市场包括旗下BMW、MINI和劳斯莱斯品牌在内，全年共交付了246.4万辆，同比增长4.1%；奥迪去年在全球共卖出约188万辆，同比增长仅0.6%。

德系三强争雄中国

《证券日报》记者注意到，2017年，奔驰、宝马、奥迪三大品牌在华销量均有所增长，在各自全球销量比重越来越大。有意思的是，奔驰、宝马、奥迪三大品牌对中国市场的依赖程度是逐步上升的。

2017年，奥迪在华销售总量为59.5万辆，同比增长1.05%，非常惊险的保住了在华销量第一豪华品牌的宝座，占到奥迪全球销量的三成以上；奔驰（包括smart）销量为61.1万辆，同比大增25%，占到奔驰全球销量的近四分之一；宝马（包括MINI）在华销量达到59.4万辆，同比增长15.1%，占到宝马全球销量的四成以上。

去年中国市场营收为183亿欧元增长14%，在奔驰全球市场增速最快。2018年奔驰能否延续在华增长态势呢？

据蔡澈介绍，奔驰2018年将在全球市场发布12款全新及改款车型。奔驰E级车和C级车将成为销量持续增长的引擎，刚刚在荷兰全球首发的奔驰全新紧凑级新车A Class将在2018北京车展引入国内销售，助力奔驰销量攀升。

2018年，相比奔驰的产品小年，宝马和奥迪均在当年放“大招”。对于宝马来说，2018年是号称“BMW X之年”，国产全新一代X3和宝马X2；对于奥迪来说，有包括全新Q5L和Q2L等16款新车上市。面对对手一款又一款的重磅车型，奔驰能招架得住吗？