从2016年11月奥迪要和上汽谈合资的消息曝出，到2017年5月奥迪与经销商议和，奥迪“二婚”引发的风波足足持续了半年多。堪称2017年中国高档车市场最大的热门事件之一。

　　表面上看，这一事件对于奥迪来说是个“负面消息”，不仅有“背叛”长期合作伙伴一汽集团之嫌，还引发奥迪经销商接二连三的抗议，渠道不稳，销量也大幅下滑，让奥迪险些失去中国高档车市场销量冠军的宝座。

　　从1988年开始与一汽-大众合作的奥迪，在中国高档车市场一路领跑，为何在突然做出要“二婚”的决定？这一决定，是昏头昏脑之举，还是权衡利弊之后的理智决策？不少业内人士都倾向于第一种，认为奥迪在竞争对手奔驰、宝马的步步紧逼之下，头脑冲动做出了找上汽合资的决策。

　　确实有这样做的嫌疑。但如今的中国汽车市场，早已不是三十年前奥迪刚进入中国时的状态，即便奥迪联手上汽再成立一家合资公司，也很难像一汽-大众奥迪那样在近乎空白的高档车市场上开疆辟土，建功立业。为了一个发展前景不明、甚至看上去挑战重重的新项目，新关系，得罪合作多年的重要伙伴，动摇在中国市场辛苦多年建立的事业根基，在质疑者们看来，奥迪此举确实和头脑发热的中年“出轨”者们差不多。

　　但同样的事情，站在不同的角度会有完全不一样的解读。在德国大众集团与奥迪全球层面给出的解释中，牵手上汽谈合资，从来都不是一项莽撞匆忙的决策，而是着眼长远、理智审慎的商业决策。在奥迪全球董事会主席施泰德等高管的解释中，随着中国中产阶级人群数量的扩大，中产阶级收入水平的提高，中国高档车市场还有很大的发展空间。

　　事实上，从2015年以来，大众中国高管、奥迪高管在谈及中国市场时，都会着重提及“中国中产阶层扩容、市场消费升级”这一内容。路透社的报道称，中国中产阶层数量将由2015年的8100万户，增至2020年的1.42亿户，《经济学人》也预测，到2020年中国的中产阶层将攀升至4.2亿人。

　　尽管目前中国高档车市场的竞争白热化，但从“中产阶层扩容、市场消费升级”这一角度看，中国高档车市场依然有着巨大的机会。“既然市场这么大，奥迪为什么只能靠一个合作伙伴？”这是奥迪高管面对媒体质疑时给出的反问。

　　而站在奥迪的角度，这个合作伙伴并不像外界看上去的那么“美好”。在一汽-大众合资公司中，一汽、大众、奥迪（大众全资子公司）三者股权比例为60∶30∶10，由于股权比例所限，奥迪多年贡献合资公司最多的利润，却没有足够的话语权和利润分成。虽然此后奥迪在一汽-大众的股比有望提升至19%。但随后大众排放门事件令整个大众集团遭遇重创，股比调整一事也暂缓。

更为重要的是，新能源、车联网、人工智能、共享经济等新技术、新理念，给汽车行业带来前所未有的产业变革，在整个汽车产业链都面临重构的未来趋势下，高档车市场所习惯的高端、豪华的理念都面临重构，互联网背景的造车新贵们，正努力通过科技来“重构用户体验”。高档车的定义、品牌与营销的玩法都要变，奥迪想通过新的合作伙伴、新的合资项目，探索更适合未来发展模式。“和奥迪的合作不会以传统的方式进行，将会以创新的理念，建立一个崭新的智能出行和数字化营销、服务的平台。会充分利用好奥迪现有的线下资源，满足用户不断提升的各方面需求，争取实现各方共赢。”上汽集团(32.010,-0.82, -2.50%)董事长陈虹曾明确表示。

　　三十而立。面对竞争对手步步紧逼的市场竞争，面对产业变革、市场趋势等新机遇和挑战，进入中国三十年的奥迪“成家立业”，冒着痛失中国豪车市场冠军宝座的风险，顶着巨大压力推进新的合资项目，开启高档品牌在华一首托两家的全新合资时代。去年，宝马与长城的合作乌龙也显示出，宝马也有意在华寻找新的合作伙伴。而奔驰，已经明确表示要在北汽奔驰之外，进一步升级与比亚迪(56.650, -2.86, -4.81%)的合资关系。

　　从这个角度看，奥迪“二婚”不仅仅是一个商业决策，也有其行业的阶段性意义：豪华品在中国的全新合资时代，已经到来。