[面对汽车产业百年一遇的巨大变革，奔驰、宝马等豪华车品牌，也在一定程度上放低身段，从全球第一大车市里寻找有实力的伙伴，在资金和技术等方面进行深度合作]

　　从大到强，中国车企还需要走多少步？春节假期刚过，长城掌门人魏建军和吉利掌门人李书福已开始提速向前冲。

　　2月23日，长城正式公布与宝马联姻的喜讯，双方将合资生产MINI纯电动车型。次日，吉利宣布以90亿美元将戴姆勒9.69%的股份收入囊中。无论是城宝恋还是吉戴恋，故事的另一半皆有豪门的身影。瞬间，中国车企与国际一线豪华车品牌有了更紧密的关系。虽然，两桩美事的具体细节一时未明晰，但无疑还是给了2018年中国汽车圈开门红和利是封。

　　早些年，拥抱宝马或奔驰，这对央企或国企的汽车集团来说也是件极其不容易的事情，对于国内民营车企而言则简直是天方夜谭。然而，寒门学子经过不懈努力，将可能迎来金榜题名及改变命运之时，这一幕在汽车领域中也似乎正在发生。汽车江湖免不了门当户对的套路。无论是长城还是吉利，虽然都是草根出身，但通过多年奋斗，逐渐成为中国车企的中坚力量。

　　近年来，吉利是在中国车市里来势汹汹的一匹黑马，在国内市场甚至在国际市场的底气越来越足。继收购沃尔沃、莲花、宝腾以及布局伦敦电动出租车之后，吉利现在又成为戴姆勒第一大股东，将用这5张集齐的海外筹码进一步拓展国际市场的版图。至于这次入手戴姆勒股权的钱从哪里来，李书福在接受媒体采访时称是吉利公司通过海外资本市场安排，没有使用中国境内资金。吉利内部人士透露，吉利这次在二级市场购买，找了兴业和摩根士丹利这两个伙伴各自借款。

　　2017年，吉利以124.7万辆登上国内自主车企销量榜首，而根据《36计·胡润百富榜2017》，李书福和李星星父子以1100亿元位居第十，这些年在中国车市积攒的销量和财富，无形中成支持吉利继续扩张的信用卡。汽车行业分析师张志勇认为，吉利这次入股戴姆勒，李书福的目标并不是奔驰，他心中的设想已经不仅仅是一个豪车的制造，这个梦想在他收购沃尔沃的时候就已经实现，今天李书福考虑的是吉利在当今巨变的汽车时代如何跻身著名跨国车企之列。

　　而一度在自主品牌销量折桂的长城，抓住国内SUV热潮快速成长起来，并且赚得盆满钵满，同样流露出提升国际竞争力的野心。去年，曾传出长城欲收购全球第一大SUV品牌Jeep所在的菲亚特克莱斯勒集团的消息，尽管这一传闻不了了之，但并不影响长城品牌向上的攻势。很快，长城与宝马定亲，双方将以合资公司的形式开展合作，聚焦新能源和未来技术。

　　当前，吉利和长城野心勃勃，皆欲借豪门之手谋求更高的江湖地位，这离不开快速发展的中国车市在背后撑腰。自2009年以来，中国汽车产销量连续9年居世界第一，不仅是合资车企从中获益，自主品牌也通过苦练内功等措施扭转跌跌不休的局面，于最近几年快速崛起。中国自主品牌在乘用车市场占有率，已由2014年的38.31%快速上升至2017年的43.88%。

　　随着实力不断增强，中国车企陆续以收购等方式加快国际化征程。其中，东风汽车(5.200, 0.01, 0.19%)在2014年以8亿欧元的价格收购PSA集团14%股权，成为PSA第一大股东，汽车零配件商宁波均胜电子(30.970,0.31, 1.01%)在去年以15.88亿美元收购日本高田公司。

　与此同时，全球的汽车格局正在发生变化，汽车产业在加速朝电动化、智能化和互联化转型，各个汽车企业靠单打独斗很难赢得这场战争，越来越多的车企选择抱团迎战。其中，丰田与马自达、铃木结盟，向新能源和自动驾驶等新技术发起进攻。雷诺-日产-三菱联盟未来将在研发上投入500亿欧元，主攻电动车、智能互联和自动驾驶等技术。国内的一汽、东风和长安等汽车央企也于去年12月签订战略合作框架协议，将在前瞻共性技术创新等四大领域开展全方位的合作。而在中国双积分等新政策倒逼下，也促使跨国车企兴起新一轮与中国车企合资成立新能源汽车企业的浪潮。此外，互联网造车新势力涌现，搅动着汽车江湖，这对传统车企是一大挑战。

　　面对汽车产业百年一遇的巨大变革，即使是高高在上的奔驰、宝马等豪华车品牌，也难以确保自己在新一轮激战中稳操胜券，因此在一定程度上放低身段，从全球第一大车市里寻找有实力的伙伴，在资金和技术等方面进行深度合作，这给予吉利、长城等民营车企一次千载难逢的机遇。不过，这并非意味着中国车企已到了与老牌国际车企旗鼓相当的时候。掌握更多话语权的豪华车企，正在最大程度优化资源，戴姆勒在刚迎来吉利这个中国新股东之际，又与老朋友北汽增资至119亿元建纯电动车新生产基地。

　　未来，吉利、长城等中国车企真正实现与跨国车企巨头门当户对时，在国际上也将拥有更多的选择权和话语权。