乌镇晚宴，坐在马化腾身边的王兴与程维

3月21日，美团打车登陆上海，开通不到24小时订单量就突破15万单。

事实上，早在去年12月底，美团打车就在全国7个城市的美团APP上线打车入口，正式向同为腾讯系的滴滴出行宣战。

为了快速扩张，美团出行娴熟的使用了互联网补贴打法：

对用户的优惠是前三单每单减14元；

对司机的优惠则在6至24点期间，在线满10小时，接够10单，即可拿到600元的保底收入，超过600元，还将奖励200元。

最为吸引司机的是开拓市场阶段，首批加入的司机免抽成，只收取每单5毛钱的信息费。

另一边，半个月前，滴滴出行悄悄地发布“骑手招募令”，开始为滴滴外卖布局。

消息称，滴滴外卖将会在4月1日愚人节正式上线无锡。此外，滴滴外卖的首批上线城市还包括南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。

美团挑战滴滴主导的网约车市场，滴滴反击美团霸占的外卖市场。可以预见，“出行+餐饮”领域的一场烧钱大战即将开始。

在研究他们为什么要开战之前，先让我们看看两家公司的融资历史。

滴滴出行

2012年7月，滴滴出行获得天使投资人王刚的数百万人民币融资。同年12月，获得来自金沙江创投的300万美元A轮融资。

2013年4月，滴滴出行完成1500万美元B轮融资，投资方是腾讯产业共赢基金和经纬中国。

2014年1月，滴滴出行获得来自腾讯产业共赢基金、中信产业基金、华兴新经济基金和

H Capital共计1亿美元的C轮融资。同年12月，又获得了来自Temasek淡马锡、DST Global、腾讯产业共赢基金和GGV纪源资本共计7亿美元的D轮融资。

2015年，滴滴出行先是获得了高瓴资本、红杉资本中国、国新基金和正心谷创新资本的融资，随后又在五月获得了来自新浪微博基金的1.42亿美元E轮融资。7月，滴滴出行完成了30亿美元的F轮融资，投资方为平安创新投资基金、阿里巴巴、腾讯产业共赢基金、Temasek淡马锡、Coatue Management、中投公司。

2016年，滴滴出行又完成了45亿美元的G轮融资，创未上市企业单轮最大规模股权融资记录，投资方为Apple苹果、蚂蚁金服、腾讯产业共赢基金、阿里巴巴和软银中国资本等。随后又获得了来自保利资本等的多轮战略融资。在开始2016年年底的F轮融资之前，滴滴出行的市场估值已达337亿美元。

2017年，滴滴出行获得两轮战略投资，分别为55亿美元和40亿美元，投资方为软银中国资本等多家投资方。至此，滴滴出行市值达到560亿美元，登上“全球独角兽公司榜单”前三。

我们注意到，在滴滴出行近六年来的多轮融资记录中，腾讯总共参与了五轮，据信已成为滴滴的第二大股东。

美团点评

2010年9月，美团获得来自红杉资本中国的1200万美元A轮融资。

2011年7月，美团完成了5000万美元B轮融资，投资方为阿里巴巴、红杉资本中国、北极光创投和华登国际。

2014年5月，美团完成了3亿美元的C轮融资，投资方为General Atlantic泛大西洋投资、红杉资本中国和阿里巴巴。随后也获得了共计7亿美元的D轮融资。

2015年10月，美团与大众点评宣布合并。大众点评的核心股东是腾讯，占比约20%。

2016年1月，美团点评完成33亿美元的E轮融资，投资方为腾讯产业共赢基金、红杉资本中国、高龄资本、Temasek淡马锡、中金公司等。此时，美团点评的市场估值已经超过了180亿美元。

2017年10月，美团点评获得了共计40亿美元的战略融资，投资方为腾讯产业共赢基金、GIC新加坡政府投资公司、挚信资本、Tiger老虎基金等。至此，美团点评的市场估值为300亿美元，全球独角兽排名升至第五。

腾讯之前是大众点评的核心股东，在美团和大众点评合并后也参与了后续几轮的投资，最终成为美团点评的第一大股东。

虽然根据目前的公开市场信息，我们无从得知腾讯在两家公司各自所占的具体比例。但可以想见，美团和滴滴在出行和餐饮这两个领域竞争起来，无论是宣传还是补贴，烧的每一块钱里，大概有五毛都是腾讯的血汗钱，剩下五毛则可能来自红杉资本中国、阿里巴巴、Temasek淡马锡等。

既然本是同根生，美团和滴滴为何还要强行涉足对方领域呢？

“因为他们毕竟不是一家公司。”

美团点评CEO王兴曾在公司内部信中说到：为更好的践行“让大家吃得更好，活得更好”的使命，适应公司“社会企业”的新阶段，我们将再一次升级组织，聚焦到店、到家、旅行、出行这四大 LBS 场景。

可见，美团点评升级出行事业部，一方面想要与滴滴分出行市场的蛋糕，一方面与餐饮、旅游等场景相比，出行不仅连接着自己已有的业务生态，更是为自己争取到了出行场景的入口。也就是说，美团点评的最终着眼点在于构建一个完整的生态王国。更况且，增加出行业务可以帮助美团提升整体估值，对未来几年内上市很有帮助。

另一边，滴滴出行创始人程维在接受采访时被问及关于美团打车的事，他只是淡淡地回应道：“多一个竞争者而已。”在他看来，美团进入打车领域对滴滴来说只是在350个网约车平台对手中，增加了一个数字而已。

相对于美团点评声称“涉足出行领域是为了构建生态”的官方说辞，程维则直接称这些跨界竞争者为“对主业的不自信”。这大概也解释了为什么对于3月19日刚刚获批的供应链金融ABS，滴滴官方宣称用于完善出行生态而不是强攻外卖行业了。

至于滴滴为什么要染指外卖行业，滴滴的老朋友Uber倒是一个不错的解释。Uber在2014年就面向美国推出了外卖业务UberEats, 其增长速度甚至超过了Uber核心的打车业务，目前其外卖流水占据全球近10%的市场份额。可见，网约车平台依靠自身优势拓展边界的空间还很大。

也有看法认为，外卖业务对滴滴的最大吸引力在于流量变现。滴滴目前仅仅是出行领域的超级流量入口，但自身流量并没有很好地进行变现。虽然外卖业务在盈利上无法与网约车业务比较，但作为深入城市毛细血管的最后一环，外卖业务天生所具有的高频、刚需、庞大的流量为其嫁接其他服务提供了可能，在同城配送、生鲜到家等物流服务中都可有所作为，某种程度上有利于滴滴参与当下最火的新零售风口的抢夺。

正如滴滴当年的天使投资人王刚所说：“今天美团和滴滴的竞争不仅仅是出行的竞争、外卖的竞争，而是BAT之后的‘次级流量入口’之争。”

在网约车市场，美团打车来势汹汹，是否真的能分到一杯羹？在外卖行业，滴滴外卖步步为营，流量争夺还是自卫反击？对两家公司都有大量投资的腾讯，又将如何推波助澜？

或许程维的一句话会是个好的答案：“我心中无敌。”

2018年3月21日，腾讯公布了2017年财报，全年营收为2377.6亿元，同比上升56%，实现净利润715亿元，远超市场预期的671.1亿元。这份财报无论是从财务指标还是业务体系来看，都是一份不错的成绩单。

一年赚超过700亿，怎么花呢？也许美团打车和滴滴外卖之间的竞争，是一个不错的消金方式。