Bibibibibi……

　　今早手机弹出一条消息：又一家新晋车企诞生，命名为Neuron，中文直译为“神经元”~

　　不仅名字让人想疯狂打Call，Neuron的业务和资金投入更让人觉得不可思议呢。

　　据腾讯科技报道，Neuron由知名投资人郑刚创建（不是北汽新能源的郑刚哦），在科技圈郑刚可是大有名气，他曾是陌陌、映客、锤子科技的天使投资人。对于Neuron，他的构建是，将打造两种车型，分别为大型豪华无人驾驶共享豪华SUV（此处需要人工呼吸）和小型四座汽车。对于产品定价，郑刚并没有透露太多，但表示“售价不会便宜”。具体落地层面，郑刚称，2019年初Neuron将发布概念车，2020年发布量产车，并在两年半时间内完成量产交付。

　　郑刚还表示，目前他正在组建造车团队，挖来了很多曾在特斯拉、FF91、上汽电动车等企业工作过的“能工巧匠”。关于资金方面，郑刚在和腾讯科技的对话中透露出十足的把握，他表示，Neuron首轮融资预计超过6亿元，其中个人投入约占一半，“这轮融资已经基本搞定，我说我要做，很多人都说一定要投，让我给他们留份额就行，非常简单，非常感动。”

　　而关于Neuron的未来，郑刚并不满足于仅生产、销售汽车，其终极目标是要打造出行服务公司。

　　小编在去公司的路上，向司机大哥报备了这个振奋人心的消息，结果，大哥以冷漠脸给我一个“神秘微笑”。

　　作为老司机，大哥抱怨道“现在汽车制造大门敞得这么开吗？”

　　嘿嘿，终于给我机会秀一下才学了，于是我开始给大哥科普。

　　“据不完全统计，目前新晋造车企业近300家，其中有15家属正规军，发改委已经批复生产资质，北汽新能源、长江汽车、前途汽车、江苏敏安、万向集团、速达、陆地方舟……”

　　大哥一脸不耐烦，“别说没用的，这些企业都造出汽车了？”

　　我……（掰手指头数出几家）

　　于是大哥开始反科普：比如国能汽车、江苏敏安电动车等企业还停留在概念车阶段，再比如万向新能源、重庆金康新能源还有曾经被批“僵尸车企”的河南速达，也没有量产车型，15家获资质的企业有将近一半数量没有实质性作为，更别提那些没拿到资质，靠PPT圈钱的伪造车企业了。

　　当然，汽车产业从诞生之日起，就是开放包容，多元化发展的，从汽车产业目前所处的变革时期来看，需要新造车势力充当“鲶鱼”，来盘活整个产业生态。

　　正如全国乘联会秘书长崔东树所说，新能源汽车产业的发展不仅需要新晋车企，数量再多些也未必不可，市场竞争终将大浪淘沙，最后优质企业必然会存活下来，很难说这些企业中不会产生中国新能源汽车产业中的“吉利”、“长城”。清华大学汽车产业系统工程学科主任李显君基本持相同观点，认为市场经济背景下，应该“宽进严出”，从产品入手监管企业、行业发展更为合理。

　　但司机大哥的话似乎也指出了一个不争事实，当放进产业内的不是“鲶鱼”而是“墨鱼”时，尽管数量有限，但一旦产生影响，其打破的将是整个水质平衡。

　　有观点认为，目前中国处于一个资本过剩的年代，投资者不缺钱，缺少的是盈利项目。汽车产业由于多年的高营收率和近年来国家对新能源汽车产业的政策扶持，因而成为众多投资者眼中的“肥肉”，致使一些不具备汽车制造能力、对造车难度预估不足的企业闯进汽车产业。长此以往，不仅投资人的口袋受到威胁，还将影响整个汽车产业的发展，如企业破产导致工人失业，浪费大量土地、工业资源，而更为严重的是，一些异端思想造成汽车产业整体发展产生偏颇。

　　就目前来看，大部分所谓的“鲶鱼”并没有在潜心研发产品，而是把更多的经历放在了拉投资上。2017年以来，光蔚来汽车、威马汽车、车和家、FMC、爱驰亿维、零跑汽车几家的融资金额就已累计超过226亿元。持续不断的融资计划，一方面说明造车新势力确实被投资人看好，另一方面，也显示出这些企业对资本市场的依赖。若单纯依靠融资造车，资金链一旦出现问题，企业将会非常被动，最终的淘汰率可能非常惊人。而能否融到资金的关键，最终还要看其产品的市场表现。

　　可开发一款新车少则需要3-5年，多则6-10年，即便是像被众多互联网造车公司立为“标杆”的特斯拉也至少经历了十年的生死涅槃。研发汽车绝非一日之功，这是一项资金和技术密集的产业，其中随便一个项目，动不动就需要上亿元的资金投入。很多厂商仅仅是发动机变速箱的研发，都需要投入几百上千人。而就算将汽车成千上万个零部件拼凑完成，还必须要经过成无数次的车身安全检测，动力底盘调教，电子电器设备等漫长的测试。

　　因此，综合来看，一家没有任何技术储备、人才储备的初创造车企业想要在短时间内造出一款车来是不现实的，那些只为保证投资者短期利益而只花一两年时间就草率造出车的企业，不仅危及消费者的生命安全，还将对整个新造车领域生态造成极大的破坏。