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山东财经网 - 车市 - 7月乘用车市场零售下滑5.5%
7月乘用车市场零售下滑5.5%
加入时间:2018-8-10 9:32:19  来源:南方日报

    8月8日,全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)发布了关于7月乘用车市场分析报告。报告显示,7月乘用车市场零售156.7万辆,同比下滑5.5%,同时环比下滑7.1%。

值得一提的是,7月中下旬降税效果缓慢体现,7月国产豪华车零售同比增3.0%,强于主流合资品牌和自主品牌-6.0%的增速。此外,补贴退坡后的第二个月,新能源乘用车销量一改6月的掉头向下,环比出现微增长。

亮点

国产豪车增速高于合资和自主品牌

数据显示,今年1-7月,狭义乘用车零售增长2.7%,稍高于去年1.5%的增速。其中,7月乘用车市场零售156.7万辆,同比下降5.5%,环比下降7.1%。自今年春节后,零售同比增速逐月放缓,7月狭义乘用车零售同比增速回落到近些年的低位水平。

值得一提的是,在当月,国内豪车市场来了一支强心剂。根据财政部相关文件,7月1日起,我国进口汽车关税将实行下调,进口车整车税率从25%、20%降至15%,最高下降10%。同时,进口汽车零部件的税率也分别由8%、10%、15%、20%、25%降至6%。

在宣布下调整车关税到15%后,市场竞争进一步加剧,在经历前期消费观望气氛后,7月中下旬降税效果缓慢体现,当月,国产豪华车零售同比增3.0%,强于主流合资品牌和自主品牌-6.0%的增速。

7月狭义乘用车生产168.8万辆,环比6月下降11%,其中7月进口零部件关税调整的降成本利好,推动豪华车生产环比6月增长8.7%。

此外,7月主流合资品牌的德系和日系依托轿车优势实现正增长,部分美系品牌调整幅度较大。自主品牌的微客市场批发增速23.3%,实现依托电动车的恢复增长,也体现微客转MPV的格局趋于稳定。

展望8月,乘联会认为,该月有23个工作日,同时,8月是部分厂商集中休假时间,是全年生产时间最长、但产量较低的月份,这有利于调节偏高的库存压力。由于近期财政政策在扩大内需和结构调整上将发挥更大作用,加之去杠杆工作的力度和节奏更有效,车市增长的机会仍不必太悲观。

逆转

新能源乘用车销量止跌回升

与传统燃油车的缓慢增速相比,今年以来新能源车却呈现冰火两重天的态势。数据显示,7月份新能源乘用车销量7.2万辆,同比增长80.7%,环比增长0.7%;2018年1-7月,新能源车累计销量41.8万辆,同比增长119.6%。

尽管环比增长只有0.7%,但如果把时间轴拉长,这份增长并不容易:今年1月份,新能源乘用车销量为31638辆,同比增长483%。受春节影响,2月销量也达到了2.9万辆,表现相当不错。3月销量到5.57万辆,4月则进一步提升到7.2万辆,5月9.2万辆销量数据为上半年的峰值,到6月则回落到7.17万辆。

这主要在于新能源车补贴收紧。今年2月,财政部发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,宣布2月12日-6月11日为补贴政策过渡期,之后,补贴政策开始退坡。因此,按月度来看,一路高歌猛进的新能源车,6月突然出现“掉头向下”。

相比5月9.2万台的峰值,尽管7月新能源乘用车7.2万台的销量尚有差距,但也意味着,新能源车对政策的依赖有所减轻,需求进一步回归市场。

具体到车型来看,江淮IEV销量5183辆,位居新能源车销量排行榜的第一位;比亚迪元EV销量3965辆跻身第二位;比亚迪秦销量3865辆排名第三,销量同比增长11倍。在销量前十的新能源车型中,比亚迪旗下的比亚迪元EV、比亚迪秦、比亚迪唐混动、比亚迪e5等四款车型入榜其中,可见在新能源车领域比亚迪销量继续处于领先位置。

2018年1-7月,北汽新能源EC系列累计销量达到40406辆继续位居新能源车销量排行榜的首位,同比大幅增加90.2%;比亚迪秦累计销量25663辆排名第二,同比增加了1258.5%;江淮IEV累计销量25202辆排名第三,同比增长168.1%。

此外,乘联会指出,目前,奇瑞、北汽、长安、广汽、比亚迪、吉利等自主品牌主力厂家推出了较不错的小型电动SUV,消费选择多元化也带来了产品的充分竞争,有助于进一步提升消费满意度。而随着消费者对代步出行的需求的提升,小型SUV的价格只稍高于A00级轿车,新车优势仍较明显,未来有望形成阶段性的突破机遇,这对新能源车发展将释放更大的潜力。




编辑:luyi

 

 

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