法系车，在中国市场或许真的行不通了。

12月9日，有消息人士表示，东风集团拟部分出售PSA集团的股权，这有助于FCA集团和PSA集团的合并获得美国外国投资委员会的批准。

彼时广州车展的专访间内，标致品牌全球CEO安巴托还曾信誓旦旦的表示，“中国市场对标致来说至关重要，标致会长期在中国市场扎根，以后还将在中国扎根200年。”很难想象，安巴托仍旧对其产品和中国市场信心满满。

在笔者看来，PSA在中国的发展可谓历经艰难。11月28日，法国PSA集团发言人宣布，PSA准备出售其与长安汽车合资公司——长安PSA的50%股权。11月29日，长安汽车正式挂牌转让长安PSA 50%股权，挂牌价16.3亿元。至此，PSA集团与长安汽车的8年合资之路走到尽头。

与撤资同时，PSA却也进一步加深着与另一位合作伙伴——神龙汽车的合作。尽管包括神龙旗下标致、雪铁龙在内的众多在华法系车品牌都面临着销售颇为惨淡的局面，但正如安巴托所说，标致也一直在寻求着破局之道，包括践行今年9月提出的“元”计划，调整组织架构，进行自上而下的改革。

但可以看得见的销量数据却异常的真实。根据公开数据，2019年上半年神龙汽车营业收入为70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。仅2018年至2019年上半年，神龙汽车的亏损已经累计达到62亿元。

笔者认为，在如此真实得甚至有些刺眼的销量和亏损数字面前，PSA的合作方——东风集团如若做出出售股权的行为，也在一定程度上表达着对于神龙汽车经营和发展的失望。

据悉，东风集团于2014年出资8亿欧元认购取得PSA集团14%的股份。Wind数据显示，截至目前，东风集团共持有PSA集团12.2%的股份和19.5%的投票权。在PSA和FCA合并后，东风集团可能拥有新公司约6%股份。

就东风而言，东风集团在今年中期财务报表显示，其经营活动产生的现金流为-119.53亿元，连续两年经营性现金流为负。现金的持续短缺等问题，也在促使着东风集团收紧投资脚步，通过出售股权等方式，将目光集中于造血能力强的企业和子公司。

更重要的是神龙汽车目前推出的复兴“元”计划成果并不显著。按照计划，今年属于培元阶段，包括构建20万到30万辆规模的新组织机构和运营模式，集约化整合工业资源，扭转销量下滑势头，使神龙公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流，力争自由现金流为正，把神龙拉回健康发展的轨道。

但据笔者了解，临近年末，“培元”步调略显缓慢。今年前10个月神龙汽车销量为10.08万辆，实现自由现金流为正略显艰难，与此同时，双品牌协同店目前仍在建设中。

尽管有业内分析人士表示神龙的改革方案如若认真执行，也将行之有效。但就其实施效果而言，可能只是“理想很丰满，现实很骨感”。也许作为一家全球汽车制造商，PSA集团有能力支持标致品牌在华一段时期内的发展，但维持其长续生存能力的只能是其自身的品牌和产品硬实力。如果一直不能得到中国市场的认可，那么即使标致品牌坚定在中国市场“扎根200年”，那么它也注定会离开。