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山东财经网 - 公司 - 欧美长航线一线一企格局被打破:东航国航获批上海-伦敦航线
欧美长航线一线一企格局被打破:东航国航获批上海-伦敦航线
加入时间:2019-4-19 13:53:35  来源:澎湃新闻

4月17日,中国民用航空局发布《关于国际航权资源配置评分结果公示》,结果显示,东航和国航同时获批上海-伦敦航线。这也意味着,长期以来欧美长航线“一线一企”的市场格局正式被打破。

此前,上海-伦敦航线中方承运人一直只有东航一家。而今年,国航、南航、吉祥航及上海航都申请了该航线,最终东航和国航胜出,打分排名位列第一、第二。其中东航获得增班班次,拟配置班次达到7班;国航新开此条航线,拟配置班次达到4班。
除上海-伦敦航线有两家航空公司胜出外,东航还获批昆明-伦敦新开航线,南航和东航获批北京大兴-莫斯科新开航线。
民航局回应澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者问询称,“基地优先”是航空运营的主要特征,也是政府配置资源和航企生产经营遵循的基本规律。欧美长航线运营难度大、运行风险高,对承运人的要求也很高,在航企竞争力不强的发展阶段,形成了“一线一企”的市场格局。
回应中提到,新时代对民航提出高质量发展的要求。为实现民航强国战略目标,更好发挥北京大兴国际机场“新动力源”功能,2018年5月2日,民航局印发《国际航权资源配置与使用管理办法》和《北京“一市两场”国际航权资源配置政策》,同年10月1日施行。
根据新政策,国际航线分为一类和二类:一类国际航线为我国至航权开放或部分开放国家的航线,包括至东盟十国、澳大利亚等国家客运航线、至美国部分城市客运航线、至美国、英国、北欧三国和新西兰的货运航线。这类航线不限承运人、航线和班次数量。
二类国际航线分为远程和非远程,远程航线包括至美洲、欧洲(不含俄罗斯)、非洲和大洋洲的航线,其他为非远程航线。非远程航线和远程货运航线不限承运人数量。远程客运航线如目前为中方承运人独家经营,满足相应条件的基础上,可准入第二家承运人。
根据新的航权分配评分机制,会按照消费者利益、枢纽发展、资源使用效率、企业运行品质四个方面共16个指标打分。
其中,消费者利益指标包括始发地航点衔 接性、目的地航点衔接性、始发地航班量、目的地航班量、目的国航点数、目的国航班量,枢纽发展指标包括基地航空公司、中转比例、枢纽地位、北京新机场。资源使用效率指标包括二类国际航线航权使用率、二类国际航线平均每班座位数、二类国际航线平均每班运输量。企业运行品质指标包括公司原因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、顾客投诉万分率。
从此次评分结果可以看出,航权分配打分主要会向网络运力能力强、主基地航空公司、运行效率高、安全服务好的航空公司倾斜。



编辑:fujian

 

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