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山东财经网 - 车市 - 5月乘用车销量前十解析:上汽大众领先 日系抢食“惨烈”
5月乘用车销量前十解析:上汽大众领先 日系抢食“惨烈”
加入时间:2019-6-12 9:05:07  来源:盖世汽车

6月11日,乘联会公布了5月乘用车销量数据。数据显示,5月份狭义乘用车市场批发销量为154万辆,环比4月微跌0.6%,同比下滑16.9%。今年1-5月,国内狭义乘用车市场批发销量为825.8万辆,同比下滑幅度为15.1%。

从以上销量数据来看,无论是5月单月销量还是今年前5个月累计销量,其同比均出现两位数的下滑幅度,这与业内预期的表现几乎保持一致。在车市下行这一大环境不可逆的情况下,业内对乘用车市场当前的走势也表现出更多的理性和淡然。

然而,就5月份狭义乘用车市场批发销量前十的车企销量表现来看,与4月份相比,其排名还是出现了小幅变化。而单一企业,作为个体在整个市场中的细微变化,其背后折射出的市场现状和发展规律,或更值得我们去探讨。

就5月份狭义乘用车厂商批发销量排名来看,南北大众和上汽通用,三大头部车企依旧遥遥领先。然而,与4月份销量排名相比,三巨头内部之间的排名还是出现了细微变化。比如,上汽大众由4月份的第二名跃升至5月份的第一名;相应地,一汽-大众则由4月份的第一名逐步后退至5月份的第三名;上汽通用由4月份的第三名前进了一位至第二名。从头部车企三巨头的排名变化,我们也可以看出,三大合资车企正在均衡而持续地博弈着。

其中,南北大众基于原有的体量优势,即使在车市大环境不景气的情况下,也不会有太大的落差,总体依旧保持领先优势。

上汽通用4月份的批发销量为12.55万台,5月份攀升至14.13万台;而从终端零售量来看,5月份,上汽通用单月综合销量为14.8万台,位列狭义乘用车市场综合销量排名第一。所以,从上汽通用5月份终端零售销量的攀升,以及最近两个月批发销量的收窄,我们可以判断,自4月份起,上汽通用就在有意识地为经销商清库做准备。5月份,随着全国多地国六标准实施日期的临近,经销商对国五车型的折扣力度逐步加大,这种“亏本甩卖”的做法,一定程度上刺激了消费者购买需求,造成了终端市场零售量的上扬。

日系激烈抢滩市场

在5月份狭义乘用车销量排名前十的车企中,日系车企占据半数席位;与4月份的排名相比,东风日产超越吉利汽车位居第四位。其实,在销量排名前十的车企中,撇开位于头部位置的三巨头不说,排在第四位的车企,则意味着其未来将拥有与头部车企相抗衡的潜力。而就当前的销量表现而言,显然,东风日产具备这样的潜力。

“东风日产在新一代产品陆续上市之后,对市场带来较大冲击。同时轩逸依旧保持优异的销量水平,帮助东风日产抵御了大环境寒流。”盖世汽车研究院资深分析师卢晏在接受采访时表示。另外,东风日产之所以在销量上保持稳健态势,还与其新产品如轩逸EV的推出有莫大关系。

除了在体量上占据一定优势的东风日产外,5月份,“两田”的表现与4月份相比,同样整体“前移”。其中,一汽丰田以超过7万台的销量位居第6位,紧随其后的是广汽本田和东风本田。而丰田在国内市场的表现之所以持续向好,TNGA功不可没。“TNGA的推出,使得丰田的成本优势逐步显现,也允许在全新平台上推出更多车型应对市场口味”卢晏表示。

此外,日系车企之所以在车市萎靡的情况下“一枝独秀”,还与其谨慎甚至略有“保守”的营销策略有关。如今,车市不景气加上国五切换国六,很多车企和经销商为了清库存不惜以毫无原则性的“低价”策略抢夺客户,这在一定程度上不仅“伤了”原有客户的心,也使得其自身品牌的溢价能力和二手车保值率大打折扣。与之相比,日系车企保守的营销策略,不会造成大量库存积压,更不会出现扰乱市场秩序的“低价促销”行为,这就使得日系车的品牌美誉度和保值率不断被消费者所称赞。

从市场占有率来看,在车市下沉的大环境下,日系车的强势表现,正在逐步侵吞法系、英系、瑞典系乃至美系的市场份额。

自主深陷危机

就5月狭义乘用车厂商批发销量来看,排名前十的车企中,仅吉利汽车、上汽通用五菱和上汽乘用车还在列,长城汽车已然从这一榜单中消失了踪影。

而就仅存的三席自主车企来看,吉利汽车以9.03万台的销量表现位列第五位,上汽通用五菱和上汽乘用车位列末位。所以,与一众合资车企相比,自主品牌不仅出现了头部车企排名下滑,且整体市场份额也在不断收窄。

对此,卢晏分析认为,经济大环境的不景气使得消费者在“购车”方面也逐渐“挑剔”起来;质量过硬、品牌知名度高且溢价能力强的合资企业产品,开始受到越来越多的消费者认可。相反,在产品质量和品牌美誉度上有待提升的自主车企,就遭遇了严峻的考验。

另外,自主品牌市场占比的收缩,还与新能源车的增速放缓有莫大关系。乘联会数据显示,5月新能源乘用车市场批发销量为9.7万辆,环比4月增长5.8%,同比增长5.4%;虽然其环比、同比均出现正增长趋势,但增幅明显收窄。

“在燃油车销售不佳之际,很多自主品牌患上了新能源依赖症”,如今新能源销量增速放缓,势必影响自主车企整体市场占比。当然,6月份是2018年新能源汽车补贴标准的过渡期,这一过渡期之后,7月起,新能源汽车补贴将实施19年新政,届时国家补贴将大幅退坡,所以,新能源市场下半年的表现恐不容乐观。

就5月份乘用车市场的销量表现来看,虽然下滑依旧是主流趋势,但国五清库、新能源汽车补贴新政的切换,还是在政策层面给销量带来了一定利好。而在各项政策平稳过渡后的7、8月份,则是真正考验车市自身实力的时候;届时,车市是否会如业内预期的一样“回暖”呢?

 




编辑:fujian

 

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