5月，受德国新车注册数量激增的推动，欧洲市场新车注册数量小幅上升。根据欧洲汽车工业协会（ACEA）在本周二发布的一份声明，欧盟和欧洲自由贸易协定(EFTA)市场的汽车销量在5月同比增长0.04%，至144万辆；1-5月，该市场新车注册辆累计为693.50辆，同比下降2.0%。

    当月销量呈正增长的品牌中，雷克萨斯同比增长26%，至5090辆；宝马品牌同比增长15%，至76286辆;西雅特也上升了14.5%，销量为49954辆；雪铁龙销量上涨13.5%，丰田销量上涨11.2%，至68099辆。

　　负增长的品牌中，阿尔法·罗密欧其销量暴跌49%，仅4660辆;日产销量下跌17.9%，至33383辆；此外，吉普品牌同比降13.0%，雷诺品牌下跌10.0%;大众品牌同比下跌8.6%。

　　分国别来看，德国5月销量飙升9.1%。包括大众和宝马在内的欧洲顶尖汽车制造商由于一些城市对老款柴油车实施了禁售令，这些城市为购买更清洁的柴油车提供了高达7500欧元(合8424美元)的补贴。

　　其他国家中，英国销量同比下降4.6%，柴油需求下降和英国退欧的不确定性继续阻碍消费者购买新车。西班牙5月注册人数下降7%，因4月复活节注册人数激增后有所放缓。与此同时，法国和意大利新车市场均下跌1.2%。

　　“5月份注册人数的小幅增长是9个月来的首次——自去年8月以来，欧洲市场汽车销量一直处于长期低迷状态。”某经销商称：“在欧洲新的排放检测规定出台后，汽车销量出现了大幅波动；另由于全球汽车制造商都在为美国市场的紧张局势而‘战’，导致了销售疲软和利润下滑。此外，行业即将面临电动化所引发的一系列问题。”

　　另由于汽车制造商已准备好，从明年开始收紧欧盟对汽车二氧化碳排放的监管，这一初露端倪的好转可能只是昙花一现。Evercore ISI分析师上月在一份报告中称，除非能取得更多进展，否则欧洲汽车制造业将面临约330亿欧元的罚款。他表示，新的排放规定将迫使汽车制造商销售更多的电动和插电式混合动力汽车，但目前纯电动车和插电式混合动力汽车的利润率均低于内燃机汽车。

　　安永咨询公司合伙人彼得-法斯表示，市场仍很“脆弱”。“鉴于经济前景更加黯淡，且英国脱欧问题悬而未决，随着时间的推移，欧洲市场可能会进一步下滑。"