“六指廊”构型的T2航站楼效果图。“六指廊”布局为不同需求旅客提供了不同的路径选择，60%的登机口位于旅客步行距离350米范围之内，国际旅客将全部在T2航站楼进出。

　　指廊近机位综合交通中心大厅

　　日前，国家“十四五”规划纲要在“交通强国建设工程”专栏中明确提出，“实施济南等区域枢纽机场改扩建工程”，济南遥墙国际机场被定位为区域枢纽机场。那么，机场二期改扩建工程进行到哪一步了?

　　5月8日，济南遥墙国际机场二期改扩建工程预可行性研究报告评估会在济落幕。济南时报·新黄河记者从会上了解到，该工程将新建两条3600米跑道、167个各类机位的站坪、60万平方米的航站楼，以及其他配套设施，总投资500.84亿元之巨，机场工程投资419.27亿元。

　　二期改扩建飞行区为国际最高级别

　　评审期间，专家组踏勘了机场二期扩建工程现场，听取了各设计单位对预可研报告编制情况的汇报，就该项目建设的必要性、预测量与目标年的选定、建设内容规模及投资、综合交通建设和国产支线飞机的适用性等方面进行了深入讨论，并形成专家组意见，一致同意通过评审。

　　设计单位民航机场规划设计研究总院有限公司向与会专家、省市各有关部门介绍了预可研报告。济南机场位于市区东北方向，既有飞行跑道长3600米、宽45米，T1航站楼建筑面积16.4万平方米，飞行区指标等级4E。根据国家最新规划，济南机场已迈入超大型机场之列。二期改扩建工程主要建设内容包括：新建60万平方米的T2航站楼及167个各类机位的站坪;新建西1和西2跑道，以及相应的滑行道系统，飞行区为国际最高级别的4F;新建总建筑面积38万平方米的综合交通中心、5万平方米的货运站及辅助设施。T2航站楼建筑面积超过了山东现有的唯一4F级机场——青岛胶东国际机场主航站楼，其规模在国内机场已投用的航站楼中能进前十。

　　T1航站楼未来全部作为国内航班使用

　　2019年，济南机场旅客量1756万人次;2021年4月30日，单日旅客量超过6万人次，创造通航以来的新高。目前，机场客运压力非常大。另一方面，2020年机场货运量14.66万吨，增幅超过8%，货运设施已无法满足机场高质量发展需求，亟须扩建。根据区域经济、机场定位等诸多因素，设计方结合行业评审意见，预测2035年年旅客量5500万人次，2030年货邮量40万吨，2035年飞行区高峰小时起降量110架次。

　　T2航站楼“六指廊”构型

　　预可研报告指出，机场二期改扩建工程空间功能区布局分为飞行区、航站区、货运区、工作区、维修区以及油库。工程改扩建完成后，整个机坪总机位206个。为提高运行安全性，设置了6条下穿通道。

　　2020年，济南机场T1航站楼北指廊竣工后，设有36个近机位。二期改扩建工程结合T2航站楼，T1航站楼设计年容量1200万人次，全部可作为国内航班使用;“六指廊”构型T2航站楼按照年旅客量4300万人次设计，提供近机位81个，两个航站楼共同保障年吞吐量5500万人次需求，国际旅客全部在T2航站楼进出。

　　综合交通中心7层结构实现零换乘

　　综合交通中心实现各种交通方式由平面到立体无缝衔接

　　济南机场二期改扩建工程将重点打造综合交通中心(GTC)，加强与高铁、高速、地铁、城市快速路等多种交通方式联通，打造一体化、零换乘、无缝衔接的国际航空综合交通枢纽。综合交通中心为7层结构设计，构建地下、地面、高架多层次立体道路交通体系，总建筑面积38万平方米。其中，交通中心面积7.88万平方米，停车楼总面积24.95万平方米，设计停车位5320个。

　　远期规划建设T3航站楼

　　规划机场新连接线多通道连接机场

　　在现状路网基础上打造“四横五纵”的高速、快速路系统，实现多通道连接机场，构建滨黄大道—308国道—天玑路—青银高速快速路围合系统，分离过境交通。此前济南规划建设机场快速通道，预可研报告则提出增加王舍人立交至荷花路立交机场连接线，拟南起工业北快速路，途经凤凰北路，与青银高速荷花立交相接，并入机场南侧荷花路段。高铁方面，引入济滨高铁并预留一条连接线，轨道交通则引入地铁3号线并预留两条地铁线，缩短城市与机场距离。

　　机场交通设计单向进出，南进场路与新建机场高速连接

　　根据工期安排，济南机场二期改扩建工程预计需要建设4年，计划2021年获得预可研批复，完成工可研编制并获批复。本次评审会的召开，标志着济南机场二期改扩建工程进入了实质性的快车道。