6月26日上午，潍烟、莱荣高铁在烟台、威海4个工点同步开始箱梁架设，这也标志着两项目由下部结构施工逐步进入到架梁施工阶段，全线箱梁架设施工的序幕由此拉开。

此次架设的单榀箱梁长32米，重约800吨。为确保此次箱梁成功架设，工程现场管理人员与作业队伍认真研究施工和安全技术方案，加强现场搬、提、运、架人员技术培训和交底工作，邀请专家对箱梁架设方案、作业指导书等进行细致评审与现场指导，对运架梁设备进行安全监测，确保架梁作业万无一失。

潍烟高铁共有9座梁场，预制箱梁共计4729榀，全线首榀箱梁于2021年2月21日开始浇筑，预计2023年1月底完成全部箱梁预制任务；莱荣高铁设有7座制梁场，预制箱梁共计3752榀，全线首榀箱梁于2021年1月31日开始浇筑，预计2022年8月底完成全部箱梁预制任务。

2020年，山东铁投集团克服疫情影响，仅用十个月就完成了两个项目的前期工作。2020年9月10日，省政府举行潍烟、莱荣高铁建设动员大会；2020年10月31日，同时举办开工动员大会。半年多来，两项目先期开展“100天劳动竞赛”，全面推进征地拆迁、三电迁改、临时设施建设、样板工程等工作，形成规范有序、全面开工建设的局面。

当前，两项目正处于主体工程大面积施工阶段，第二阶段“大干120天劳动竞赛”也进入冲刺时期。截至目前，潍烟高铁全线桩基完成51%，墩台身完成8%，箱梁预制完成4%，路基土石方完成38%，隧道开挖完成16%；莱荣高铁全线桩基完成近59%，墩台身完成19%，箱梁预制完成4%，路基土石方完成30%，隧道开挖完成8%。

按照计划，潍烟高铁2023年2月完成架梁任务，莱荣高铁2022年11月完成架梁任务，后续进入无砟轨道及铺轨工程施工阶段。按照批复，潍烟高铁计划2024年10月具备通车条件；莱荣高铁计划2024年4月具备通车条件。

潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海高铁通道的重要组成部分，线路由潍莱高铁昌邑站引出，经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区，接入青烟直通线芝罘站，利用烟威联络线连通烟台南站，新建正线线路全长237.314公里，初步设计批复总投资441.69亿元，双线高速铁路，设计行车速度350公里/小时。全线设昌邑站、平度新河站、莱州站、招远站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站、福山南站、芝罘站等9座车站。

莱荣高铁是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，线路西起潍莱高铁莱西站，经青岛、烟台、威海，接入既有荣成站，正线全长192.814km，为双线高速铁路，设计行车速度350km/h。全线设莱西、莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南海、文登南、荣成7座车站,初设批复总投资296.94亿元。

两项目途经青岛、烟台、潍坊、威海4市16个县市区，惠及沿线人口2800万人。项目建成通车后，烟台、威海将由“动车”时代迈入“高铁”时代。对于完善区域铁路网布局，打造半岛1小时、省内2小时、北京4小时高质量交通圈，推动胶东经济圈一体化，加速半岛地区与省内其他地区融合发展，意义深远。（大众报业·大众日报客户端记者 王晓芳 吴荣欣 报道）