不能顺利续电，一直是电动汽车出远门的痛点，随着7月1日起北京市《停车场（库）运营服务规范》正式实施，这个难点有望得到缓解。这一规范还首次提出，对于占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费。

　　近年来，随着电动汽车日益增多，街头和社区的充电桩加速安装，燃油汽车和电动汽车占用充电车位的现象也愈加普遍，以致很多电动车主望充电桩兴叹，“按照地图APP导航到附近的空闲充电桩，到了发现已被燃油车占据了，根本无法充电”。燃油汽车占用电动汽车充电车位，有些是出于一己之私，不顾他人需要；有些是迫不得已，因为实在找不到停车位。在现有充电桩整体数量尚显紧缺、布局不甚合理的当下，充电与停车二难不可避免地形成叠加，致使矛盾更为凸显。

　　充电车位，就是让电动汽车充电用的，充电是唯一功能。停车难，不能成为抢占充电车位的原因；不花钱，也不能成为燃油汽车停放的“小算盘”。发展电动汽车，是一项利国利民的大战略。随着电动汽车保有量的上升，燃油汽车排放的污染物指数已经出现可喜的变化，市民能呼吸到更为新鲜的空气，不正是一种可见、可感的实惠吗？抢占充电车位，势必加剧停车矛盾，进而影响市民购买电动汽车的热情。

　　确保电动汽车充电车位不被占用，不能只靠个人自觉，还需要明确的制度保障。北京市出台《停车场（库）运营服务规范》，就是直击充电车位被占用的现实难题，对占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，分别作出规范。同时配以先进的技术手段和更为高效的充电桩设计，打出了整治占用电动汽车充电车位的组合拳。占车位不充电，加钱公平合理。只有这样，才能保证有需求的车主随时能找到车位充电。

　　在期待新规落地的同时，有些车主也不无担忧。一是担心“单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%”的上限，不足以对一些车主产生震慑效应，与高峰时的停车难和停车费相比，这点收费可能算不了什么；再担心的，就是“加价收费”还没有上升为法律，不具有强制力，是否能落地执行也还存疑。有的管理员就直言不讳地表示：“沟通起来肯定会有难度，没准儿还有冲突。”

　　车主的期待与担忧并存，说明单靠一个规范或者增加收费的手段，很难彻底改变现状。但规范的出台毕竟迈出了关键一步，随着规范的不断完善以及有望上升为法律法规，特别是充电车位的布局更为科学合理、停车难进一步缓解，车主担心的充电车位被占问题自会迎刃而解。