经济导报记者 戚晨 见习记者 高梦迪

　　作为造船大省的山东，频频发力智能制造，快速提升船舶建造质量和效率。9月26日，招商局金陵船舶（威海）有限公司（下称“威海金陵”）为Stena船东建造的第八艘E-Flexer系列高端客滚船W0271（STENA EBBA），提前65天交付。

　　转型升级占领高端市场，生产订单排到2028年……连日来，经济导报记者采访了山东省内造船业相关龙头企业，从他们身上看到了中国船舶产业的底气和自信。

　　“目前造船业处于黄金期，威海、烟台和蓬莱已经形成一个造船产业群，山东船舶业的高质量发展体现了整个航运市场的复苏。”10月9日，威海金陵副总经理刘鑫男接受经济导报记者专访时如是表示。

　　占领高端市场

　　Stena E-Flexer系列高端客滚船建造拉开了威海金陵转型升级的序幕，是威海金陵“打造全球领先的高端客滚船建造基地”过程中较具代表性的产品。

　　刘鑫男表示，“我们的客户以国内外大的航运公司为主，产品主要是高端客滚船，目前在北欧航线上最新的高端客滚船多是我们船厂制造生产。”

　　与此同时，依靠低价取胜的经营模式随之消失，威海金陵高端客滚船在欧美已经打开市场，甚至价格比同类船厂要高出1000万美元，但依旧不乏订单。

　　早在2015年，威海金陵通过市场调研分析，放弃传统的常规船型，制定了“高端客滚船细分市场”的战略，将主要资源和精力注入到高端客滚船市场，拉开高端客滚船制造的序幕。2019年11月，公司成功交付第一艘Stena高端客滚船。自此，威海金陵进入高速发展阶段，截至今年8月底，累计按期交付7艘高端客滚船，并提前交付了其中的4艘，交付业绩全球排名第一。

　　刘鑫男介绍，已交付的Stena E-Flexer系列客滚船，在其航线上均是最先进、最高效、最节能、最豪华的船型，成为现代欧洲短途国际航线高端客滚船的典范，引领高端客滚船行业“中国制造”的新潮流。

　　“现在国内各船厂都在主推国产化，在烟威青地区一些配套的机械厂、设备厂产业链和供应链生态圈比较有优势，威海金陵以高端客滚船和滚装船为主打产品，烟台来福士以海工为主，黄海造船有限公司（下称“黄海造船”）则以小型集装箱船为特色，蓬莱京鲁船厂主要突出散货船。”刘鑫男表示，在充分利用造船产业群优势的同时，山东造船业高质量发展，基本形成完整的造船产业链条。

　　手持订单排到2028年

　　作为荣成当地船舶龙头企业，黄海造船近来的日程表排得满满当当。9月23日，由黄海造船为亚海航运有限公司建造的1800TEU集装箱船“ASL HONG KONG”轮在荣成石岛管理区顺利交付使用。

　　“交付的这艘节能经济型集装箱船，有着低能耗、高航速、高实载率等优势，使用后可大幅提升船舶综合经济性。”黄海造船副总经理常军德表示，相比去年同期，今年订单增长了一倍还多。目前，黄海造船在手海内外大型船舶建造订单达70多艘，包括各式远洋渔船、1800TEU集装箱船、南极磷虾捕捞加工船、豪华邮轮、多用途货船、执法船等，建造计划已经排到2025年。

　　与此同时，在中国船舶集团青岛北海造船有限公司（下称“青岛北海造船”）的船坞内，工人们正在进行船体焊接，21万吨散货船加紧制造。

　　在市场需求、船龄替代和环保公约共同驱动的新景气周期里，青岛北海造船目前手持订单41艘，为近十几年来最多的手持订单量。截至目前，青岛北海造船已建造交付各类干散货船百余艘，超大型矿砂船全球市场占有率第一，大型散货船市场占有率居全球前列。

　　中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆此前表示，今年上半年，中国船企承接了大量气体船和双燃料船舶的订单，标志着中国造船在迎接全球能源革命当中成为重要的参与者，并正在成为引领者。中国也正在加速成为全球客船建造的中心，传统上“以人为中心”的客船个性化设计建造模式正在移向中国。

　　刘鑫男介绍，目前山东省内大部分船厂订单都已经排到了2026年，威海金陵的订单已经排到2028年。生产订单只是企业发展的一方面，作为山东品牌船企还将继续精耕细作，行稳致远，通过与巨头合作不断拓展合作空间，共同推进环保型、高效型船舶发展，为走向深蓝的工业力量作出贡献。

　　“智”造带来新变局

　　山东是传统的制造业大省，智能制造指数居全国首位。近年来，山东省纵深推动新旧动能转换，明确将高端装备作为重点发展的“十强”产业之一，船舶制造业、海事设备制造业也在高端领域不断求索。

　　“威海金陵引进国际先进的AVEVA MARINE 3D设计软件，组建‘真3D’智能制造的设计团队，实行全球异地协同、阶段协同的3D一体化设计。通过有效融合，提升产品设计研发能力，建立和完善了高端客滚船从概念设计到产品交付的完整设计链条，并带动一大批本土生产设计公司和技术团队走向国际。”刘鑫男表示，智能制造服务船舶产业带来新变局，增加了中国船企的竞争力。

　　10月9日，山东大学海洋研究所教授刘延俊接受经济导报记者采访时表示，“就目前山东省内智能制造的发展现状看，呈现出整体向好的态势，比如说海洋装备制造方面，有以烟台来福士为代表的龙头企业。目前，中国在智能制造方面已走在世界前列。同时我国的智能制造呈现出产业化发展的态势，以海洋装备制造为例，最典型的就是海上光伏和海洋牧场相结合，实现海能海用，既节约了资源，也取得了显著效果。”

　　山东省船舶工业行业协会数据显示，2021年，全省船舶与海工装备产业实现营业收入581亿元，居全国第三位。一方面，山东船舶企业抓住了2020年以来船舶与海工市场复苏的机遇，订单相对而言比较充足，呈现出向好发展态势；另一方面，疫情与国际经济形势仍然对行业发展带来诸多不确定性，配套产品压港、油价上升带动运输成本上涨给企业带来新压力。

　　据悉，今年3月份，山东省工信厅等7部门出台《山东省船舶与海洋工程装备产业发展“十四五”规划》，瞄准深海、极地、绿色、智能发展方向，聚焦五大装备，实施五大行动，全力打造山东半岛高端船舶与海洋工程装备产业聚集区。下一步，将充分发挥青岛、烟台、威海三市在总装建造、产业配套、协同创新等方面的核心引领作用，在产业链上下游加快培育一批“单项冠军”和“专精特新”企业，打造山东半岛高端船舶与海工装备产业聚集区。