经导调查 | “国补”退出倒计时！新能源车商从容应考，消费者不急“上车”---山东财经网

经导调查 | “国补”退出倒计时！新能源车商从容应考，消费者不急“上车”

来源：大众报业·经济导报　　加入时间：2022-12-10 14:52:28　　

　　经济导报记者杜杨
　　“早买有优惠，晚买体验好！”当被问及现在该不该入手新能源汽车时，某汽车经销商如此回答。
　　近日，乘联会公布了最新的车市数据：11月新能源汽车批发销量预估为73.2万辆，环比增长8%，同比大增约71%。有分析指出，“国补”行将退出，新能源汽车售价上涨在即，故建议消费者赶紧入手。
　　不过经济导报记者采访发现，虽然新能源汽车成本在上涨，但济南的车市一面冷对涨价传言，一面稳步复苏。
　　此外，“国补”的退出，还使得众多品牌瞄准低价位区间，推出更多低价单品。受访经销商建议，消费者现在购买确实有优惠，但没必要跟风。
　　存量订单开始集中交付
　　或许是工作日的关系，12月8日，当经济导报记者走访国网(山东)济西新能源汽车商城时，发现这里的顾客并不多。
　　随后，经济导报记者来到入驻商户——东风新能源山东易威4S店，门店负责人吴建勇表示，最近销售在稳步复苏，“有不少先前下了订单的顾客这两天都来提车了；门店也是备货充足，供需平衡。”
　　顾客不多但生意不赖，同样的情况还发生在山东匡山汽车大世界。大众思皓新能源（济南亿瑞店）销售经理于瑞楠告诉经济导报记者，随着生活慢慢重回正轨，不少先前签下了订单的顾客都准备来提车，“刚才还有顾客打来电话，说下午来提车。”
　　之所以问及近期销售情况，是因为乘联会公布的最新数据显示，11月新能源汽车批发销量大增，同比达到71%。济南市场能在年底前，赶上这波新能源汽车的热销吗？
　　在奇瑞新能源（济南鑫蚂蚁店），门店销售经理阮振波向经济导报记者介绍了该店2021年、2022年两年的销售数据。经济导报记者注意到，这两年销量的波峰、波谷无法完全对应：2022年较前一年有2-3个月左右的延迟。“受大环境影响，今年整个行业的订单交付都有延迟。所以12月市场重启后，我们店的销售数据是很不错，但很多都是车主在‘金九银十’旺季时下的单。”他说。
　　几位受访者均表示，相对于11月的不确定性，12月的济南市场确实在回暖，但仍以交付存量订单为主，难言热销。
　　“国补”即将终结
　　2015年4月22日，四部委发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规定续航里程超过250公里的纯电动新能源汽车，单车补助高达5.5万元；即便是续航只有100公里的新能源车，单车补贴也有2.5万元。
　　而这还只是“国补”，当时很多地市还有与“国补”等额的“地补”。据国网(山东)济西新能源汽车商城总经理方园回忆，当时一辆标价十几万的纯电新能源汽车，终端售价仅有几万元。
　　到了2017年，“国补”退坡了20%，还规定“地补”只能按照“国补”的一半发放，两项相加，补贴一下缩水了40%。而这只是补贴退坡的第一步：到了2018年，虽然补贴额度大体不变，但对于续航300公里以下车型，补贴降至3.4万元；100公里以下干脆取消了补贴。到了2019年，不仅“国补”继续退坡20%，而且还取消了续航250公里以下车型的补贴，“地补”也被取消。
　　“结果就是，一大批低续航车型退市。而‘续航301公里’的标准，更成为不少单品设计的硬杠杠。”方园对经济导报记者表示。
　　2023年1月，“国补”将迎来终结。与之相伴的，则是不少车企推出了政策，号召消费者赶上“国补”末班车。12月7日，特斯拉宣布在12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付的消费者，将额外享受6000元福利；而在宝骏、五菱汽车经销商——山东顺源汽车销售有限公司门店中，经济导报记者还看到了“即刻下单，锁定补贴”的促销标语，下单消费者还可享受至多8888元的年末大礼。
　　根据现行政策，目前单车的“国补”额度在4800元至12600元不等；除了“国补”，明年1月1日起，燃油车的购置税优惠也将停止。
　　受其影响，11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等；11月30日，埃安也发布公告称，旗下车型官方指导价将上调3000元-8000元不等。
　　吴建勇表示，来年新能源汽车调价将是大势所趋，而且“大家都要涨价，所以单个品牌涨价的压力反倒没那么大”。他说，正因如此，他们店才跟很多同行步调一致，没有借机促销。
　　来年产品线整体价位或将“下行”
　　既然至高12600元的补贴没了，那明年的新能源汽车会不会更贵？
　　“2016年，单车补贴最少也有5万元，当年的新能源汽车什么价格？2022年，单车补贴最高才1万多元，很多车型根本就拿不到补贴。现在的价格与当年相比，根本就不高。”方园认为，从长远来看，补贴的有无对新能源汽车售价没有必然影响。
　　她还提到了五菱宏光MINI，“在这款小车问世之前，市面上的新能源汽车大多卡着‘续航301公里’的最低补贴标准。谁也想不到续航不足200公里的五菱宏光MINI，紧紧抓住了众多消费者的出行需求，一下成为爆款。”她认为补贴的终结，反而会使各厂家跟随市场需求来设计产品。
　　实际上，据阮振波透露，在2023年，奇瑞小蚂蚁或将推出低续航里程版本，降低产品线的整体价位。反倒是五菱宏光MINI，来年可能推出4门4座版本，抬升产品线的价位。
　　“绝对意义上说，因为补贴的停止，明年新能源汽车价格普涨是大概率事件。但与此同时，更多新单品将瞄准更低的价格区间，反倒可能拉低新能源汽车整体的市场价格。”方园如是总结。
　　于瑞楠表示，“国补”仍在外加年底促销，现在入手新能源汽车还是比较合适的，“如果错过了也没那么遗憾，毕竟明年更多的单品还将推陈出新。”
　　“以前形容新能源汽车是‘早买早享受，晚买有优惠’；现在，这句话完全可以反过来，‘早买有优惠，晚买体验好’。”他表示，“关键还是看自己的需求。”

编辑：史飞雪

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