经济导报记者 初磊

　　物流，连着生产和消费，是经济畅通的“晴雨表”。今年以来，疫情多点散发，消费者比之前更关心米面油等生活物资何时送到；生产商担忧原料进不来、产品出不去。

　　疫情，倒逼交通与物流行业拥抱变化，从畅通微循环到打通大动脉，实现产业链供应链高效运转，下一程，将是产业秩序的重构。

　　米面粮油稳价保供

　　“无新增本土确诊病例。”5月27日，山东新冠肺炎疫情数据，让山东雅利安供应链管理有限公司(下称“雅利安”)总经理王凯跃长舒了一口气。

　　回望4月到5月生产旺季期间，省内外疫情多发，给雅利安的物流产业链供应链运转带来不小压力，随着各地社会面动态清零，雅利安的物流业务恢复到了原来的60%，“仓储环节，疫情之前的储备率达99%，还在逐步回调中。”王凯跃说，疫情，给行业提出了新挑战，也带了新机遇。

　　当天，供应济南银座、大润发等商超的米面粮油产品，源源不断地从原产地来到雅利安盖世仓运配中心。

　　（图为雅利安盖世仓运配中心 初磊 摄）

　　仓储数据显示，当天，米面粮油到货量200多吨，“随着下游消费市场趋于稳定，到货量也走向平稳，预计一天的出货量、入货量分别可达400吨，端午节之前，仓储量增加。”王凯跃说。

　　作为农业产业化重点龙头企业、山东省城乡高效配送优秀企业，雅利安以生鲜蔬菜、米面粮油保供为主业之一。

　　疫情之后，这一条供应链牵起上游米面粮油供应商和下游济南市及周边城市居民的餐桌。济南市内银座、大润发、华联、大润发华北总仓、天猫超市、京东等商超米面粮油产品，均由雅利安提供仓储管理保障。

　　“济南市各大商超日常米面粮油有1/3来自雅利安。疫情之后，短短一个月，为应对持续上升的订单,启动了电商一件代发，并以线下商超的新零售渠道为主，确保米面粮油的稳价保供。”王凯跃直言，从仓储到百姓餐桌，行驶在路上的物流车是重要的一环，配合疫情防控措施，拉长了配送周期，在这条产业链条上，仓储端十分关键。电商一件代发，把电商平台的销售单直接转为雅利安的发货单，雅利安的仓储端，就是电商实时更新的货仓。

　　早在2020年疫情之前，雅利安就主动布局物流基建，防止“把所有鸡蛋放到一个篮子里”。如今，其在济南市内布局了6个大仓，王凯跃说，“需要建立多个仓储基地，以应对某一个基地出现的闭环管理，防止供应链断裂。”

　　春耕农资畅通无阻

　　疫情之下，不少同行“停摆”，雅利安不但没有停，还扛起了保供保春耕的重担。

　　“从4月24日到5月4日春耕旺季，农药运送7300多吨、农肥运送1.3万吨，辐射华北、东北，一车多点，跨省区运送800余车次。”雅利安数据显示，疫情形势紧张，农资下乡在不同省区市遇到不同的防疫要求，打乱了原本的配送秩序，原来发新疆线需要3天，疫情之下延长到了10天，雅利安农资事业部为农资下乡想了一切办法。“当时我们司机的储备是之前的3倍，以应对配送周期的增加。”王凯跃说。

　　彼时，全国物流专线受到疫情影响，运输效率普遍降低，为了保障农资配送，雅利安与中化集团农业生物有限公司、中农集团中农立化生物科技有限公司等农资企业及行业协会共同合作，采取了区域订单整合集中运输方案。

　　山东云公社农业科技有限公司总经理李勇说，以前化肥厂运输是通过自己公司的物流，成本难以降低，并且周期也很长，与雅利安供应链合作之后，仓储和运输环节都打通了。

　　经济导报记者采访获悉，雅利安与国内多家农资企业达成战略合作，其中农资上市企业合作占比71%，地方龙头企业占比8%，旺季时一天的运输量在千吨。

　　雅利安在疫情中有条不紊，来自于“综合服务”的底气。疫情之下，物流企业从传统物流开始向供应链生态转变，雅利安提前布局，提供从仓储、运输、配送、装卸、包装、企业物流诊断、软件开发等一体化服务，截至目前，其仓储基地达20万平方米，以山东为中心，以运输车辆为载体，运输网络覆盖全国，铺设配送网点总数量超1.5万个。

　　（图为雅利安盖世仓运配中心　初磊 摄）

　　深耕：从自有到自由

　　疫情之下，不少因物流受阻而引发的供需失衡，触发了生产商对于重塑生产流程的“决心”。

　　“济南到浙江专线，今天早上8点到15点，一共开了185单，日平均量在400单左右。”6月13日下午，山东永昌物流集团总部门店开单处，商务助理郭爱霞介绍，从开单量看，上下游客户复工复产进程加快。

　　据了解，永昌物流重塑生产流程始于2020年疫情，“2022年这一波疫情，验证了之前我们以自有车辆、自有人员、自有物流专线‘重资产’为主的发展模式经受住了考验。”永昌物流集团总裁颜正华说，“先自有才能实现自由。”

　　经济导报记者采访获悉，永昌物流集团以济南为总部基地，旗下拥有多家子公司，目前在32个省份设立7个物流基地、102家分公司、323个营业网点。自有进口斯堪尼亚车辆430台，省际线路102条，可用仓储面积超过12万平方米。今年3月底陆续出现的疫情，永昌物流发挥了“厚实家底”的优势，配合各地疫情防控，采用车辆接驳的方式，让客户的产品得以顺畅运到消费者手中。

　　（永昌物流集团以自有车辆、自有人员、自有物流专线“重资产”为主要发展模式 初磊 摄）

　　例如，滨州一家企业的一批食用油订单，急需发往江苏，永昌物流调动滨州网点资源，这批食用油从滨州运抵较近的服务区，在服务区“换乘”永昌物流车，然后一路运到江苏，在目的地服务区再“换乘”永昌当地物流网点的车辆。

　　从济南到苏浙沪，是永昌物流的优势区域，以往省际零担快运可以门到门，疫情之后，两端接驳，打通了“最后一公里”，解了客户的燃眉之急。

　　疫情期间，尽管运输周期拉长、效率降低，但永昌物流车一直奔波在路上。颜正华回忆，当时每天早上醒来第一件事儿，就是在大票零担快运平台上，查看自己公司的车辆，分别停留在哪个地方、停留了多久。“当时，每天的发货量在1000吨左右。这段时间是教辅材料、宠物用品的运输旺季，现在每天的发货量到了2200到2300吨之间，去年同一时期，发货量在2700到2800吨之间。”颜正华算了一笔账，“疫情期间，发货量降低了10%到15%，但也让我们体会到了‘深耕’的意义。”现在永昌物流每辆车月均行驶里程近4万公里、甩挂运输车队甩挂比到了1:3，“只有这样，运力资源才能满足更多客户需求，才能抵御更大的风险。”

　　迎变：从订单到运单产业链向两端延伸

　　交通运输部最新数据统计，与4月18日相比，6月2日的高速公路货车流量上升约11.3%，铁路、公路货运量分别增长了5.8%和7.5%。交通运输部表示，下一步将高效统筹做好疫情防控和物流保通保畅，其中，坚决杜绝擅自关闭关停交通基础设施、擅自设置防疫检查站点，严防通行管控层层加码。焕新前行的物流业，也即将迎来一场由内而外的新生。

　　颜正华直言，经历了两次疫情，永昌物流正从零担专线服务转型升级为物流供应链服务，其供应链开始向产业链的两端延伸——向上，连接到生产制造环节;向下，延伸至商贸流通环节，最终服务全产业链，形成闭环。

　　（永昌物流专门成立了供应链公司，构建一个完善的供应链生态体系。初磊 摄）

　　采访获悉，永昌物流与临工重机合作5年时间，这期间，为了匹配临工重机的产品形状，为其配备特种车辆;为了保证运输时效，调度人员24小时待机，确保下单后5分钟响应，2小时到厂，日行驶里程800公里，实时跟踪定位，24小时回单原件回传……

　　永昌物流供应链事业部副总鞠振龙透露，“我们正为临工重机制定上下游仓配运一体化的供应链解决方案，希望为其提供更全面的供应链服务，包括供货商管理、库内管理以及配送管理等各环节。”希望可以在降本增效上再进一步，让企业物流环节无后顾之忧。

　　改变，其实早就已经开始，疫情之后，步伐明显加快。颜正华介绍，“我们专门成立了供应链公司，为制造企业提供仓配运一体化的物流供应链解决方案。加快打造连接制造企业、商贸流通企业、物流企业和消费者的供应链，构建完善全产业链各环节相互衔接配套的供应链体系。”

　　2月底，永昌物流与长寿花玉米油合作的电商仓配业务落地运营。首批用仓1500平方米，入仓3万余件，日均发货量5000余单。鞠振龙介绍，这次提供专业的电商仓配一体化托管服务，厂家生产完成后，永昌物流派车提货入仓，公司仓储管理系统(WMS)和订单管理系统(OMS)与厂家链接，厂家确定销售订单后直接推给物流仓，物流根据订单进行配货、操作包装、发货、异常订单处理、拦截入仓、退换货、质检等一系列全流程。同时，厂家能实时看到仓内的库存量，然后根据库存再生产，保证动态库存稳定。

　　为了保证发货时效，永昌电商仓每日17:00前接收的厂家订单，100%确保当天发完;为了保证库存安全，永昌仓配项目组进行9S精细化管理，确保在库商品符合厂家存储要求。

　　永昌物流的供应链还延伸到了制造业企业。颜正华分析，制造业往智能制造走，物流服务要跟着往前，才能承接智能制造的高端需求，这就需要物流企业有强大的物流供应链管理能力，包括仓储管理、智能配载、路径规划、轨迹可视、智能风控等，“现在的供应链服务已经完全是一个数据驱动的供应链，千行百业需求各不一样，需要一个‘千人千面’的数智化供应链。”

　　山东一家生物科技公司是以生物工程为主导的“重点高新技术企业”，主导产品为麦芽糖醇、木糖醇等，年产麦芽糖醇4万吨、山梨醇3000吨、木糖醇1600吨、麦芽糖浆3000吨。2021年，永昌物流承接了其全国销售订单的运输业务，日发货量15吨左右。

　　2022年初，该生物科技公司决定将仓储直接设置在永昌物流，在永昌物流租用了800平方米的仓储，工厂只负责生产，产品下生产线后，永昌物流直接提货至永昌仓库，由永昌仓库完成货物入库储存、系统订单处理、打单配货打包、专线发货配送，实现订单式仓配全托管的“一站式”服务，这样既节省了提送货的时间成本，也节约了仓库管理的费用成本，企业物流总成本下降了20%。

　　即使没有疫情，零担快运市场也进入整合提升期。从浙江到济南专线，32吨标载，成本在5000元到6000元之间，疫情之前，恶意竞争者可以出价2800元。行业人士发现，二手车市场上，出让的物流车从未像今天这样多，可以说，疫情按下了行业洗牌的“快进键”。

　　对经济生活而言，供应链是动脉，物流是毛细血管，每一家实体企业都是庞大供应链体系中的一个节点。

　　后疫情时代，永昌物流瞄准了数字化供应链的新方向，将以技术驱动建立数字物流平台，参与搭建一个开放的、社会化的供应链体系。永昌物流董事长吴明永表示，“大票零担物流和10年前完全不一样了，以前拼价格，现在拼的是有品质的服务。这意味着必须要有下沉能力，一定要下沉到生产制造端的最前沿，了解厂家的具体需求，进行定制化服务，这样才能实现产业的转型升级，才能真正帮助制造企业降本增效。”