经济导报记者 杜杨

　　中国汽车流通协会日前发布的《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》(下称《报告》)提到，2021年以来汽车流通渠道发生变革，位于商场、购物中心的新能源汽车商超店发展迅猛，已达到2200余家。

　　经济导报记者调查发现，近两年各汽车品牌纷纷布局济南各大商圈，其中不仅有《报告》提到的新能源汽车，传统燃油车厂商也不遑多让，“扎堆”在商超开店；门店也与传统的4S店大相径庭。

　　汽车行业观察人士、山东扬艺品牌管理公司负责人房立刚表示，“近两年中国汽车产业新品牌新单品层出不穷，亟待迅速打开品牌知名度，商超开店则可以拉近与消费者的距离。而随着产业的发展，未来汽车销售模式或更加模糊，出现商超店、4S店、售后中心并存的局面。”

　　服装店旁有家汽车专卖店

　　8月27日，正值周末，位于济南市阳光新路的欧亚大观乐活城顾客如织。在商场一楼，经济导报记者发现一家新开业不久的汽车专卖店，其在众多餐饮、快消、服装门店中十分醒目，吸引了不少顾客驻足。

　　这是一家世通斯巴鲁商超店，门店采用开放式设计，陈列着两款热销单品——傲虎与森林人，店内还有一名销售顾问正在向顾客介绍产品。“欢迎到我们位于经十西路的4S店试乘试驾。”他对经济导报记者表示。

▲位于欧亚大观乐活城的世通斯巴鲁门店 杜杨 摄

　　近来，越来越多的汽车品牌选择在商场开店：在世通斯巴鲁商超店旁，一家威马汽车体验店正在装修。而在中海寰宇城，一家名为“比亚迪汽车海洋网”的门店正在营业；同样是比亚迪，在位于济南市和平路的和瑞广场开了一家直营店；上汽奥迪将门店开在印象城，特斯拉则通过恒隆广场设有门店彰显定位；而在位于济南市泉城路的世贸广场汽车商超门店更多，AITO汽车、极氪空间、腾势汽车和上汽大众ID等品牌相互呼应。

　　汽车商超店是蔚来、特斯拉等“造车新势力”绕过传统的经销商渠道采用的一种直营模式，其门店主要用于产品展示，并将顾客导流至线上下单。不过，房立刚认为，商超店并非新近出现的销售模式，“在本世纪初，随着中国加入世贸组织，世界各大汽车品牌纷纷布局中国市场。为了让消费者更直观了解产品，商超店凭借其可观的客流量，成为当时重要的汽车销售渠道。”

　　然而，商超店租金昂贵、功能单一，后来市场几经发展，4S店成为汽车销售的主流模式，商超门店则成为4S店模式的补充。

　　不过，曾经“作为补充”的汽车商超店，最近越来越受关注。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，近年来，新能源汽车产品在全球范围内引发的渠道模式的探索，正在倒逼汽车流通行业加速转型升级。

　　转型的结果是，2021年以来，位于商场和购物中心的新能源汽车商超店发展迅猛，已达到2200余家。

▲建设中的威马体验店，旁边就是点心行 杜杨 摄

　　是“老模式”也是“新渠道”

　　值得注意的是，斯巴鲁、比亚迪、上汽大众等汽车品牌，采用的都是传统的授权经销商模式，门店也以汽车4S店为主；斯巴鲁陈列的两款单品是传统的燃油车型。

　　山东世通斯巴鲁汽车销售有限公司市场部相关负责人告诉经济导报记者，他们公司近年来不断开拓新的获客渠道。与此同时，斯巴鲁主机厂方面也有意增加品牌曝光度，于是双方一拍即合。

　　“经过反复考察、选址，我们最终在欧亚大观乐活城开了这家商超店，主机厂方面也给了一定的支持。”该负责人认为，厂商双方理念相通，门店建成属于水到渠成。

　　位于世茂广场的上汽大众ID.Store门店销售告诉经济导报记者，这个店是上汽大众方面要求经销商建设的，后者按前者的标准建店，主机厂则给予经销商租金补贴等扶持政策，“目前门店内陈列着3款ID新能源车型，供顾客体验。售后维保则需要到我们位于济南市工业北路的4S店。”

　　据了解，上汽奥迪济南印象城都市店以及比亚迪汽车海洋网等商超门店，大体也是这种“主机厂主导，经销商执行”的模式。《报告》也提到，不少汽车品牌鼓励代理商在商业中心建立商超店。

▲华为出品的AITO汽车设在万达广场的门店 杜杨 摄

　　房立刚注意到，随着商业地产的不断成熟，近年来一些商场租金不再高不可攀，而商场稳定的客流正是经销商渴求的获客新渠道。“如果根据自身品牌精心选取相匹配的商圈建店，经销商的获客成本或在可承受范围内。”他表示。

　　“借着欧亚大观乐活城的商超店，斯巴鲁‘以人为本’的造车哲学越来越被消费者熟知。”山东世通方面表示，“商超店的运营拉近了我们与顾客的距离，达到了我们的预期。”

　　模式更多元，服务更多样

　　传统汽车厂商在布局商超店，有业内专家却注意到，身为“造车新势力”的特斯拉反倒关闭了部分商超门店，开始加码传统的4S店。房立刚也有类似的观察：“一些‘造车新势力’的门店已开始销售汽车装具，可见他们也在学习传统的4S店模式。”

　　房立刚认为，新能源汽车品牌在最初打响品牌认知度的时候，会疯狂地抢夺商圈。等品牌有了知名度、一定的销量，则会调整门店：转化率高的门店会继续开着，转化率不高、性价比不好的门店肯定会关停。

　　《报告》则提到，现在很多汽车品牌是“两条腿走路”：在开启4S店模式的同时，寻找商场建商超店。未来渠道业态应逐渐向4S店、体验、交付、维修、钣喷中心等多业态发展，而且非固定选址的“快闪店”也将被更多品牌采用。

▲位于和谐广场的一家汽车“快闪店” 杜杨 摄

　　采访中，经济导报记者发现，部分采用传统销售模式的汽车品牌开始在商超建直营店，出现了“授权4S店”和“商超直营店”并存的局面。

　　有分析人士认为，商超直营店体验、线上下单，这种直营模式的流量成本很低，当销量规模起来后，该模式下卖一辆车的销售成本，可能只有传统授权经销商模式的一半左右。该人士也认为，目前电动汽车处于渗透期，直营可获得高利润；但在供过于求时直营将成为沉重负担，所以未来，直营、代理、授权等模式将长期并存。

　　“4S店为什么是目前的主流汽车销售模式？这是市场选择的结果。”房立刚表示，“目前商超店正在回归，多种销售模式并存，未来哪种模式会成为主流，市场会有自己的抉择。”

▲位于和谐广场的特斯拉门店 杜杨 摄