经济导报记者 刘勇

　　几年前，如果有人问老司机买什么车，他们一般会推荐日系，因为保值。毕竟开上三五年后，10万元的车还能卖上五六万甚至更高一点。

　　不过，现在这个“神话”基本破灭。受市场的影响，在二手车市场，日系车保值率已大幅下滑。

　　“现在日系车不能说不保值了，而是受市场影响，二手车保值率下跌。”在济南经营二手车的杨斌说，“以前我们一提到日系车，最先想到的就是耐用、省油，因此保值率比较高，但现在这些已经不再能拿来说道了，因此保值率就下滑了。”

　　据了解，此前在二手车市场中，以丰田、本田为代表的日系车因故障率低、维保便宜备受消费者青睐。与其他车系相比，日系车的收车价格和流转速度更有优势。“卡罗拉、思域、轩逸这样的走量车，保值率比较坚挺，3年内里程数正常、车况没大问题的车，之前一般都能按开票价的7折以上收，我们卖得也快——只要不是特别偏的颜色，一般一周内就能轻松出手。”杨斌表示。

　　据了解，去年上半年杨斌8万元收了一辆2020年上牌的丰田卡罗拉，去年11月他又收了一辆同年限、同车况和同里程的同款车，价格仅为6.5万元。“就这个行情，没办法。”杨斌说。

　　“我的这辆RAV4荣放开了3年多想换辆车，本以为就亏个三五万，结果二手车商的报价直接让我亏7万多。最后决定不卖了、继续开。”济南市民祝先生表示。

　　在杨斌看来，日系车保值“神话”的破灭，一方面是此前消费者认为日系车的优点是省油、小毛病少，但面对不烧油、维保成本更低的新能源车，这一优点不再被认可。

　　以前一直说日系车耐用，日系车耐用有一个很重要的参照对象，那就是曾经“老破小”的国产车，可那都是十几二十几年前的事了，现在国产车越做越好，就连不到10万的国产小车，都是在超过全球安全标准的规格下生产的，无论是品控还是质量都有大幅度提升，产品形象早已今非昔比。

　　其次是省油，这一优势在新能源浪潮面前不值一提。如今很多人都知道，如果要买新能源车，首选是自主品牌，无论是纯电还是插混，国产车都领先合资车不止一个身位。而新能源车最主要的优势就是零油耗或者低油耗，日系车长期鼓吹的低用车成本，在它们面前还是“太高了”。

　　此外，新车优惠力度更大、购置税减半补贴、新能源渗透率提高，销量下跌也在影响着保值率。

　　去年开始，日系车的新车端价格开始松动，年内优惠力度一再放大。在售的轩逸经典款顶配车型落地价在10万元左右。雷凌是卡罗拉的姊妹车型，也被称作“美版卡罗拉”，算是一款全球战略车型了。它的官方指导价为11.18万-15.28万元，如今最大优惠力度接近3万元，最低配裸车价仅需8万多。

　　同样，当初大空间SUV市场里面的本田CR-V和RAV4荣放可是同级别的保值率“冠军”，可是在去年下半年，RAV4荣放最高直接优惠了3.5万元，低配综合落地只要16万元，中配或者高配版本最终到手价格更低，直接将保值率拉低到极限；本田CR-V也是如此，老款优惠非常大。而随着车企在不断降价，影响最大的便是它们自身的保值率。

　　“今后，你再也不要相信谁和你说日系车保值了，任何车型现在都会有正常的折旧费，而且都大差不差。”杨斌说。