1月18日，首个国家级交通出行平台“强国交通”发布了新进展。据了解，“强国交通”涵盖了约车、货运、水运、航运等多项功能，且近日已经完成内测，即将上线。

　　据了解，“强国交通”是“学习强国”学习平台与相关部门联合打造的数字立体交通应用服务平台，为平台用户提供涵盖水、路、空、铁等多门类数字交通工具，立体化、集成化、智能化、安全化的交通出行服务。

　　“强国交通”将率先推出约车服务，已接入数十家网约车运力公司，运力较为充足、车型较为丰富。“强国交通”项目组负责人童光来介绍，平台仍在增加运力聚合，预计接入运力将占市场全部运力的90%以上。“强国交通”上线后也将接入微信、支付宝、抖音等平台，方便群众享受安全、便捷的数字交通服务。

　　记者体验，目前“强国交通”尚未上线，“强国应用”页面中的“交通出行”一栏有三项应用，分别为中国东方航空、强国电单车和同程旅行。

　　对于是否接入“强国交通”平台，T3出行相关负责人对记者表示将积极对接沟通，为建设交通强国贡献自己的一份力量。也有网约车平台对记者表示，目前尚未在接入方面有进展。

　　“交通强国”的技术和运营服务商为光信5G消息平台，根据天眼查，主体公司北京众盈通信息技术有限公司成立于2021年11月，主营范围包括通讯软件的技术开发、技术转让等。

　　基于网约车行业一度存在的无序扩张和数据安全问题，“强国交通”秉承数字惠民和安全可控的原则，将陆续上线多项功能，最大程度保护用户数据安全与个人隐私。

　　从行业发展看，当前网约车行业还存在种种乱象。

　　2022年12月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对滴滴出行、T3出行、曹操出行、万顺叫车、美团打车、首汽约车、如祺出行、享道出行、阳光出行、高德打车、嘀嗒出行、满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等15家主要交通运输新业态平台公司进行了提醒式约谈。约谈指出，当前仍有部分平台公司主体责任落实不到位，存在随意调整运营规则、侵害从业人员和乘客合法权益、潜藏安全稳定风险隐患等问题，影响交通运输新业态健康发展。

　　监管层面上，网约车的聚合模式逐步受到重视。2022年8月，网约车监管信息交互平台首次公布了聚合平台相关数据。

　　在合规率上，聚合平台合规数据普遍不如自营平台。以2022年12月数据为例，聚合平台滴滴出行、美团打车、高德打车、携程用车和花小猪出行的订单合规率分别为70.4%、70.3%、69.8%、65.5%和59.5%。在10家主要的自营平台中，除了曹操出行(77.8%)、滴滴出行(64.5%)、美团打车(59.6%)和花小猪出行(42.9%)，其余平台的订单合规率均在80%上，而如祺出行的订单合规率超过90%。

　　2022年5月18日，由中国城市公共交通协会标准化协会审查立项的《出租汽车信息聚合平台运营服务规范》对聚合平台的基本能力、价格公示、入驻商准入准出、安全应急保障、投诉处理分工等方面作了细化规定。

　　享道出行相关负责人此前对记者表示，自2021年9月份交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》以来，网约车野蛮生长的时代已经过去，“合规化”成行业发展的主旋律。

　　另一方面，聚合平台的竞争也越发激烈。在“强国交通”之前，2022年7月华为和微信都以聚合模式切入网约车领域，竞争激烈。从订单量看，以2022年12月数据为例，当月完成1.53亿单，占总订单量的26%。从活跃用户看，高德为目前规模最大的聚合平台。而“强国交通”作为国家级交通平台，其聚合平台上线也会对主流聚合平台带来一定的竞争。

　　也有业内人士对记者指出，尽管是聚合平台，待正式上线后，平台的运营能力、服务能力和用户体验仍需面临考验。（来源：第一财经）