经济导报记者 杜杨

　　提起Hev混动，很多消费者想到的都是日系车；现在，自主品牌也要大力发展Hev混动车型了。日前，工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》（下称《方案》），提出以绿色低碳为导向，积极探索混合动力（即Hev混动，以下同）、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

　　Hev一般被定义为燃油汽车中的节能技术。根据相关文件，到2035年，我国剩余的燃油动力乘用车将全部为Hev。受访人士认为，这意味着相关车型或将迎来市场增量，并通过节能省油的方式，助力双碳目标的实现。

　　国产Hev厚积薄发

　　“以前在介绍Hev车型时，我们总是‘对标’纯燃油车，为顾客计算能省多少油；现在标准换成了新能源汽车，我们会着重探讨Hev车型的稳定性与便利性，毕竟新能源车型还得考虑充电问题，‘里程焦虑’不可忽视。”在广汽传祺济南润祺汽车销售有限公司，销售顾问如是对经济导报记者表示。

　　济南润祺位于山东匡山汽车大世界，11月2日，当经济导报记者造访这里时，发现店内的在展车款中，纯燃油车型已然不多，不少在展汽车上标注着明显的“Hybrid”。

　　无独有偶，在最近刚刚经过装修升级的济南吉利汽车超市店面，超过2000平方米的简约风展厅内陈列着10余款燃油车型，其中有一款还未正式上市的星瑞L车型，更是醒目地标注着别有玄机的名称——“智擎”。

　　无论是“Hybrid”还是“智擎”，都被归类为Hev混动技术。据资深汽车销售、行业观察人士房立刚介绍，一直以来丰田汽车的Hev混动技术最为成熟，也最具代表性，“这项技术最高能节油40%左右，无论是市场地位还是历史地位，都堪称举足轻重。”

　　而前文提到Hev车型与纯燃油车或新能源汽车的对标，也多少反映了Hev混动技术的定位：根据我国的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，Hev混动被定义为节油技术，而Hev车型则被归类为燃油车型；与之相对的，插电式混动（即pHev混动技术）则被定义为新能源技术，相关车型则被归类为新能源车型，“享受”绿牌待遇。

　　房立刚表示，此前业内普遍认为Hev混动无法作为我国汽车工业向新能源汽车转型的过渡技术，故而应当直接发展纯电（又称Bev）、pHev、增程等技术，实现跨越式发展。

　　不过就在新能源汽车跨越式发展的当下，Hev混动并没有“被跨越”过去：《方案》就明确了以绿色低碳为导向，积极探索Hev混动等技术路线。也正因如此，经济导报记者才采访上述两家门店，了解自主品牌Hev车型。

　　据吉利汽车超市资深销售王勇介绍，星瑞L智擎搭载吉利汽车自主研发的“雷神”电混技术，预计11月21日正式上市；而广汽传祺旗下则有影豹、影酷等车型，采用了Hev混动技术。

　　技术先进价格便宜

　　据中汽协发布的数据，今年前9个月，我国新能源汽车渗透率为29.8%；而《方案》也提到，2023年力争实现全年汽车销量约2700万台，其中三分之一是新能源汽车。

　　换言之，市场余下的三分之二依然是燃油车。

　　对于燃油车市场，《方案》给出了未来定位——稳定消费；而举措之一，便是“以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展”。

　　据王勇介绍，2017年以来，吉利汽车斥巨资研发Hev混动技术，“雷神”电混便是成果之一，目前已经实现了量产。“具体到星瑞L智擎这款车，搭载1.5T雷神发动机，匹配三档的DHT Pro变速器，这也是目前在十几万这个价格区间，唯一实现量产的一款变速器。”他表示。

　　在济南润祺，经济导报记者发现在展的一些Hev车型，都标注了“采用丰田THS技术”；而门店销售顾问则向经济导报记者介绍了名为“影酷”的车型，“这款车我们分为纯燃油版和Hev混动版，混动版采用的混动技术脱胎于丰田，目前我们已经拥有了自主知识产权。”

　　根据官网报价，这款车的1.5T超星版与2.0ATK双子星混动版，价差大约在3万元左右；可供对比的是丰田荣放，2.0L汽油都市版与2.5L智能电混双擎精英版，价差接近5万元。

　　“以丰田为代表的日系车推出的Hev混动技术，迄今已有20年了，20年时间充分证明了Hev混动技术的有效可行。”房立刚说，“最近几年，自主品牌在传统Hev的基础上纷纷接棒研发，不仅拥有了自主的知识产权，相关技术也越来越先进，最终产品价格也是越来越低。”

　　市场已初步认可

　　根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年Hev混动新车要占到传统能源乘用车的50%以上，2035年Hev混动新车要占到传统能源乘用车的100%以上。

　　相关数据显示，2022年中国Hev车型累计销量同比增长45.7%，渗透率达到3.3%，对比上述目标，Hev车型的发展潜力很大。

　　目前在市场端，Hev混动车型也开始受到认可。根据济南润祺方面的说法，尽管价格相对高一些，但影酷Hev混动版的销量已经达到单店月销20-30台，相对来说，纯燃油版销量仅为十几台。

　　“据客户实测，影酷Hev混动版的实际油耗每百公里不足5L，一箱油开1000公里不在话下。”门店销售如是解释热销原因，“毕竟省油是实实在在的。”

　　这位销售还表示，他们公司在内部交流时曾提及，现有在售车型中，未来很多都要新增Hev、pHev版本，与之相对的，纯燃油车单品会逐步退市。

　　吉利方面，王勇表示，Hev混动车型是在对市场充分论证之后，才开始投放的。“我们对Hev市场持乐观态度；未来搭载1.5T雷神发动机，以及匹配三挡的混动电驱变速器的动力总成，也将会应用在吉利旗下越来越多的单品上。”他说。

　　“我国大力发展新能源汽车，为‘双碳’目标的实现提供了强大助力，同时也降低了社会经济对石油的依赖。”方立刚表示，“从这个角度来看，新能源汽车可以减排，而燃油车节能这条路线，同样可以减排，同样有助于降低石油依赖。”

　　他认为，积极探索Hev、低碳燃料等节油技术路线，是为了在新能源汽车飞速发展的大趋势下，多探索一条“节油减排”的技术路线；而在新能源汽车飞速发展的大趋势下，未来随着Hev车型的热销，我国实现“双碳”目标也将更加游刃有余。