经济导报记者 杜杨
最近，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》(下称《指导意见》)。在汽车配件流通及汽车维修服务方面，提出了制定标准、公开信息、提升数字化服务等意见，被业内人士解读为“打破信息流通壁垒”。
受访专家直言，在传统的汽车后市场，不少从业者习惯于通过信息不对称盈利；随着社交、电商平台的发展，信息乃至物流的壁垒逐渐被打破。这势必要求从业者积极探索新的盈利模式，在让利消费者的同时，推动汽车后市场的整体发展。
信息壁垒依然存在
大约在2006年，润华汽车服务(阳光店)负责人李书泉第一次维修自动挡变速箱。“与靠齿轮一挡一挡变速的手动挡变速箱相比，自动挡变速箱凭借电控系统，通过油压控制摩擦片开合，实现变挡。”他对经济导报记者表示。
当时在他看来，自动挡变速箱精密、复杂、高端，只有BBA等豪车的高配才有这样的配置，“关键是主机厂还对维修技术严格保密，一旦自动挡变速箱出故障，只能拆下来返厂，我们想学技术也学不到。”
壁垒不光在维修技术领域存在。经济导报记者此前采访得知，很多汽车品牌主机厂在订购完一批配件后，会将生产模具销毁或运走，如此一来，配件供应商便不能自主生产销售“同质配件”。
所谓“同质配件”，是指在质量上与“原厂配件”相匹配，且生产销售都符合国家相关规定，但多未经品牌主机厂授权认证的零配件。一般认为，主机厂对“同质配件”严防死守的原因，在于垄断“原厂配件”的供给，继而获取可观的利润。2014年，中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”，最高达到1273%。也就是说，假设新车价格就是零配件的成本价之和，照此计算，主机厂每销售一套“原厂配件”的毛利润，最高可超过整车价格的11倍！
有趣的是，被认为秉承互联网精神的新能源汽车，现在也是壁垒高筑：李书泉表示，目前他们店对新能源汽车的维保，仅限于更换轮胎、空调滤芯、变速箱油等基础项目。“像是故障检测等，由于每个品牌都必须使用他们自己的电脑设备，普通汽修厂无法进行。”
山东省汽车配件商会会长倪付庆告诉经济导报记者，汽车后行业确有一定的专业门槛，所以信息不对称有其客观原因。他还表示，以信息高度流通见长的电商模式，目前并不完全适合零配件流通领域，“电商平台的优势在于比对，但很多汽车零配件区别极小却不能混用，非专业人士很难区分，遑论比对。”他说在电商平台销售的零配件，退换货率极高，原因也并非质量问题，就是单纯地买错了。
盈利模式受到挑战
不过，曾经普遍存在的“信息流通壁垒”，如今正被逐渐打破。
早在2014年，当时的交通运输部与国家发改委等部门，联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，首次提出打破维修配件渠道垄断，保障所有维修企业、车主享有使用“同质配件”维修汽车的权利，赋予了“同质配件”与“原厂配件”同等地位；今年的《指导意见》，更是鼓励积极拓展汽车配件流通渠道，构建多渠道、多业态的汽车配件流通网络，满足消费者对汽车后市场配件的多元化需求。
受其影响，今年8月份最新公布的“整车配件零整比指数”为363.87%，较上期下降0.41%；最高单品零整比为827.82%，较前述的1273%大有改观。
在新能源汽车方面，《指导意见》也提出加快新能源汽车维修技术标准体系建设。而在此前的采访中，经济导报记者还了解到，山东圣翰财贸职业学院等高校先后组建了面向新能源汽车的专业和课程，山东圣翰财贸职业学院智能工学院还负责进行《新能源汽车装调与测试》《电动汽车高压系统评测与维修》《新能源汽车动力与驱动电机电池技术(智能新能源汽车)》等5种职业证书的考核培训。
有顶层设计，有高校在推进，业内普遍认为，新能源汽车的维修技术壁垒，迟早也要被打破。
至于上文提到的自动挡变速箱，李书泉表示，他后来是在南方进修的时候，真正学习了相关的维修技术。“传授我维修技术的师傅，就是靠拆解变速箱，自学成才。”他说，“这些技术是封锁不住的。”
“随着汽车后市场的发展，无论是维修标准、技术，还是零配件的分销、流通等方面，信息流通的壁垒正土崩瓦解。”李书泉如是感慨，“后市场的每一个从业者，都要正视这些改变，迎接挑战。”
市场增量初步显现
原有依托壁垒的盈利模式越来越难以为继，不少企业开始积极探索新的模式。
润华汽车服务的母公司润华集团，2012年开始试水社区汽修。后来更是凭借贴近顾客的理念立足社区，而且与汽车销售主业形成了各自平行、又有良性互动的新模式。
李书泉提到，之前有个客户来做保养时，发现爱车的正时皮带使用了超过10万公里，“根据服务标准，我主动提醒这位客户更换，当时他拒绝更换。在随后的几次维保中，我还是根据流程每次都作出提醒。”
终于，在使用了14万公里之后，这位客户遵从建议更换了皮带。李书泉据此认为，汽修行业可以尝试建立维修档案、进行跟踪服务，同时也要保证客户随时能查阅档案。“这不是单纯投入成本的增值服务，而是既方便客户又能带来收益的双赢举措。”他表示。
经济导报记者注意到，《指导意见》也提出，要积极推进汽车维修电子健康档案系统应用，提升汽车维修业数字化水平。
“前段时间，我们组织商会成员先后远赴俄罗斯、柬埔寨，考察了当地的汽车零配件市场。”倪付庆说，“这几次考察成果颇丰，在国内零配件市场摸爬滚打生存下来的厂商，其产品、服务完全能适应当地市场。”他认为，出口也是未来汽车后市场增量的重要一环。
