经济导报记者 杜杨

　　最近，“超充”成了热门概念。比如深圳便提出要加快建设“超充之城”：2025年，深圳将建设超充站300座，“超充/加油”数量比在国内率先达到1:1。

　　所谓“超充”，即是超级充电设施。目前，“超充”充电功率已达600kW，已经实现了1秒1公里的充电速度。当下在“超充”领域，场站星罗棋布、技术标准开始推广、车企蓄势待发，更有观点认为，该领域会成为城市建设的全新“赛道”。

　　具体到山东，目前济南等地已有“超充场站”正在运营，青银高速济南东服务区等14对服务区“超充桩”建设完毕，明年采纳超充技术标准车辆将陆续就位。齐鲁工大(山东省科学院)二级研究员，山东省生态文明研究中心主任周勇认为，“超充”建设将在汽车消费、交通、环保等领域，为济南带来全面提升。

　　▲济南长途汽车总站北的一家“超充”场站 杜杨 摄

　　600kW！“超充”来了

　　济南长途汽车总站北，有一家名为小桔充电的汽车充电站。11月24日下午，经济导报记者造访了这里，发现整个场站共有20余个充电桩、54把充电枪。彼时，来这里充电的车辆络绎不绝，其中大部分是纯电出租车。

　　在场站中央，经济导报记者见到了传说中的超级液冷充电终端；而据初步了解，该终端可能是济南市区内的第一处“超充”设备。这处终端的桩体在外观上与周围其他充电桩区别不大，但充电线束明显较细，充电枪也较轻。取下充电枪，经济导报记者发现枪头接口与普通直流充电枪无异，也就是说，这处“超充”设备可以为配备“直流快充”接口的车辆充电。

　　▲“超充”充电枪插口与目前的“直流快充”无异 杜杨 摄

　　据设备提供方、绿能慧充数字技术有限公司售前技术经理张成介绍，这处“超充”终端单枪最大电流达到400A，双枪最高充电功率达到800kW，适合对充电电流需求大于200A的车辆使用，最快充电1秒便可续航1公里！“而为了保证大电流下的输电功率，终端配备了液冷系统，所以被称为‘液冷超充’。”他对经济导报记者表示。

　　近来，“超充”成为热门概念，除了前面提到的“超充之城”，广州、海南、重庆等地也相继推出相关政策，鼓励“超充”基础设施建设。企业方面，比亚迪、保时捷、特斯拉、小鹏、理想、埃安、极氪等多家厂商也发布“超充”解决方案，该领域甚至还吸引了中石油、中石化等跨界者。

　　具体到山东，目前京台高速禹城服务区、青银高速济南东服务区、邹平西服务区、淄博服务区、潍坊西服务区、济潍中线昆仑服务区、青州南服务区等14对服务区的全液冷超充桩建设任务业已完成，设备支持600kW功率充电的“超充枪”，同时也支持250kW功率充电的“快充枪”。

　　▲济南东服务区全液冷超快充电站 图片来源于网络

　　供电、用电两条腿走路

　　尽管理论上可以达到“1秒1公里”，但张成坦言，目前在济南还很少有车辆能享受到这样极致的充电速度。

　　此言非虚，经济导报记者查询了市场主流车辆品牌的最大充电功率。目前，比亚迪汉的最大充电功率为120kW；以“超级充电桩”闻名的特斯拉充电功率峰值可达250kW；2023最新款的广汽埃安yplus的最大充电功率是480kW；而今年华为推出了600kW超充桩，未来华为旗下的汽车，或能实现600kW的充电功率。

　　▲埃安的超充桩 图片来源于网络

　　不过，“超充”体系“有桩无车”的尴尬有望在未来得到缓解：今年9月份公布的《电动汽车传导充电用连接装置》（下称“新国标”），就比2015年的“老国标”专门增加了《大功率直流充电接口(GB/T 20234.3-2023)》的章节。

　　“新国标”首先增加了主动冷却条件下的最大允许充电电压（从1000V提升至1500V）和最大允许电流（从250A提升至800A），也就是说，“新国标”将“超充”的上限提升至1200kW；其次，“新国标”的大功率直流充电接口，相对于目前的“直流快充”接口，有了全新的充电插头和插座布局，且锁止强度和机械强度大幅提升。

　　“新国标”关于“大功率直流充电接口”的章节，将于2024年4月1日正式执行。据张成介绍，目前各大车企已经在紧锣密鼓落地“大功率直流充电接口”的技术细节；而随着各车企2024年改款车的相继推出，预计未来市场上适配“超充”标准的单品会越来越多。

　　此外，“超充”设施的建设也是箭在弦上。根据绿能慧充方面提供给经济导报记者的资料，目前针对充电场站，绿能慧充已经有了一套从初始建站到“超充”升级的一整套全周期建设方案。根据上述方案，充电场站的建设，完全可以从铺设每枪60kW的直流快充设备开始，后续经过功率升级、充电电压升级等措施，一步步过渡，最终增设“液冷超充”设备，升级成为“超充站”。

　　而在“顶层设计”层面，经济导报记者多方打听得知，目前在济南新旧动能转换起步区，“超充”设施建设已开始布局。

　　一点突破，全面提升

　　如上所述，“超充”能为车主带来“1秒1公里”的极速充电体验。

　　作为能源领域的专家，在周勇看来，极速的充电只是突破的一点，而“超充”将为能源、交通，乃至整个城市建设领域，带来全面的提升。

　　“首先是技术的进步。”他如是分析，“不仅是充电设备的技术进步，各车企也必须推出匹配‘超充’标准的产品，继而主动对电池和电控进行技术升级，最终实现电动汽车的技术进步。”

　　“其次是市场的进一步活跃。”周勇认为，尽管目前针对新能源汽车的“里程焦虑”已大大缓解，“但‘1秒1公里’‘超充’的出现，才真正意味着新能源汽车的充电速度，与燃油汽车加油速度可以相提并论。”他认为，随着“里程焦虑”的进一步消解，新能源汽车市场必将出现跨越式发展。

　　此外，他还提到，济南在目前的城市交通状况下，通过普及“超充”设施进一步普及新能源汽车，是降低大气污染的最优解。

　　实际上，在“超充”目前为数不多的应用场景中，为大型工程机械充电，也被认为是降低大气污染的方案之一。张成就给经济导报记者分享了一张照片，只见绿能慧充的“液冷超充”设备正在“双管齐下”——两把充电枪同时为一辆大型工程车辆充电，其瞬时充电功率已经超过了1000kW。

　　在谈到“超充城市”的建设时，张成建议除了“快”，还应该在“巧”上下功夫，“‘超充场站’的铺开是一方面，未来社区公共充电设施的建设，也是绿能慧充的工作重点。”

　　他认为，与可匹配大工业用电公共场站相比，社区用电扩容空间极为有限，所以“如何巧妙通过智能微电网，更合理地在整个社区分配生活用电，甚至让‘超充’也能进社区，这将极大丰富‘超充城市’的内涵。”他表示。