经济导报记者 刘勇

　　车圈越来越热闹，继华为、小米造车后，又有手机厂商宣布造车。

　　11月30日，星纪魅族在武汉举办秋季发布会，除了发布AR智能眼镜及手机产品，还宣布魅族将结合吉利集团的一系列制造能力，推出第一台汽车——MEIZU DreamCar MX。

　　星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜表示，MEIZU DreamCar MX将由用户深度参与定制，魅友可以共同创作和定义它的涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节。

　　此外，沈子瑜在接受媒体群采时表示，明年星纪魅族集团将推出魅族定制车，不仅会搭载Flyme Auto系统，更要从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验，并且只在星纪魅族集团渠道进行销售。

　　实际上，这不是星纪魅族第一次介入汽车制造领域，此前该公司就推出了适配汽车的智能座舱系统Flyme Auto，目前已应用在领克08车型上。

　　在业内看来，除了亲自造车外，星纪魅族上述涉足整车行业的模式被认为是类“华为模式”，即自己不负责汽车制造，但是参与到车型设计到销售的全环节。

　　而且，今年以来，星纪魅族在招聘网站发布了多个与汽车相关的职位招聘、全新魅族旗舰店的设计提案中预留了停放展车的位置、魅族科技大楼换上写着“all in auto(全力押注汽车)”的海报等。

　　今年6月，星纪魅族与Polestar极星举行战略合作签约仪式，宣布设立全新的合资公司，星纪魅族与极星分别持有51%、49%股权。新合资公司将基于星纪魅族Flyme Auto开发车机智能操作系Polestar OS。另外，新合资公司还将作为极星汽车在中国大陆市场的唯一授权销售和服务渠道。

　　在沈子瑜看来，汽车3.0时代，半导体技术、操作系统、软件生态是核心优势和稀缺能力。在他看来，真正有潜力的玩家是华为、小米、星纪魅族这些集手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的大型科技公司。

　　除了上述手机厂商，OPPO也在悄然布局汽车行业。

　　去年8月，OPPO宣布与上汽集团正式签署战略合作协议，共建车机新生态。一年之后，正式公布“潘塔纳尔”计划，意味着与上汽合作的产品可以推向市场，OPPO也可以将这个生意推给更多的车企。

　　就在今年8月20日，OPPO开发者大会发布了“潘塔纳尔”智慧跨端系统。这是一个处于操作系统和软件层之间的“中间件”，能帮助不同设备、不同操作系统“相互沟通”。

　　其中，最重要的使用场景是车机系统，即承载汽车内信息娱乐的产品，以实现人与车、车与外界信息的交互。

　　就在今年6月份左右，OPPO公布了一组涉及“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”和“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”的发明专利。

　　据了解，这些专利都与自动驾驶或无人驾驶汽车有关，OPPO可能正在开发汽车软件系统。

　　而vivo早在2020年就切入了车联网领域，推出了Jovi InCar车联网服务平台，首批覆盖BBA、雷克萨斯等品牌在内的500多个车型，随系统升级逐步适配。vivo智慧车载平台支持用户将vivo手机作为车钥匙使用，通过NFC解锁车辆。

　　此外，今年4月1日，vivo公布了一项自动驾驶相关专利，这足以让人浮想联翩。企查查App显示，维沃移动通信有限公司公开了一项名为“自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备”的专利，公开号为CN114261398A。

　　今年9月份，国内第三大动力电池厂商中创新航(原名：中航锂电)港股IPO获足额认购。在15名基石投资者中，vivo一亿美元的投资吸引了市场的注意，与天齐锂业并列出资第二名。因此，市场不禁猜测，vivo如今深入汽车领域，难道是在为造车做准备?

　　对此，第一手机界研究院院长孙燕飚认为，vivo此举可以看作是一种试水，做一些新能源汽车产业链的布局，至于是否大举进入新能源汽车领域，还有待观察其他进入者的成果。加上布局动力电池企业，不会局限于新能源汽车，也有可能为了布局储能等领域。

　　不过据媒体报道，vivo投资管理总经理朱贵堂曾回应造车传闻称，到目前为止，公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。

　　在业内人士看来，虽然OPPO、vivo现在对于造车，仍是“犹抱琵琶半遮面”的状态，但是智能手机和汽车的联系愈发紧密，成为未来发展的必然趋势。