经济导报记者 杜杨

　　众所周知，电动汽车是公认的城区代步理想选择，但如果上了高速公路呢?有车主戏言，电动汽车上高速，是“开一小时、充电一小时，排队等待又是一小时”。

　　当前的情况是，服务区充电设施的覆盖率仍然偏低，这放大了电动汽车“里程焦虑”;同时，偏慢的充电速度又进一步拉长了电动汽车的“排队充电”等待时间。久而久之，电动汽车不得不接受“市区代步”这单一的定位，更成为其进一步向市场渗透的瓶颈。

　　正因如此，12月7日，国务院印发的《空气质量持续改善行动计划》提出，力争到2025年，重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

　　一方面，快充站正铺得更密集，另一方面，快充站充电也将“更快”。同一天，在2023世界新能源汽车大会上，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙提出，他们计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路，部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩。而这10万个液冷超快充充电桩，充电功率将达到600KW，真正实现“一秒钟一公里”的充电速度。

　　随着快充设施的普及，充电速度的提升，压力将转到电动汽车这边。目前市场上的电动汽车，充电功率很少有超过200KW的。简言之，即便快充桩普及了，如果电车的充电功率还是这么低，上了高速照样跑不远。

　　实际上，要想让电车在高速公路上真正“跑起来”，超快充桩的普及提速，以及电动汽车充电提速，这二者是相辅相成、缺一不可的;与此同时，无论是充电功率的提升，还是电动汽车的技术进步，如果能与“普及超快充桩”协调发展，必将带动我国汽车工业、物流业以及环保事业的全方位提升。

　　值得高兴的是，今年9月份，大功率直流充电接口国标已经公布，目前各新能源汽车品牌、充电设施供应商都在此标准的“顶层设计”之下，开发自己的超快充产品。相信在不久的将来，我国的高速服务区必将遍布超级快充桩，而“一秒一公里”的超快充电速度，也将推动电动汽车畅行天下。