经济导报记者 王伟
在山东港口青岛港前湾港区,桥吊林立、车流如织,装载集装箱、原油、矿石、煤炭、橡胶的大船频繁靠停,五颜六色的集装箱映射着青岛外向型经济的活力。而在45年前,这里还是一片沙石遍地的荒滩。
如今,经过45年沧桑巨变,一座崛起于黄海之滨的世界级枢纽大港,见证了改革开放的磅礴伟力。
中国第一座20万吨级原油输出码头,中国港口首个年过亿吨的矿石装卸公司,开创国内码头合资经营新模式的前湾集装箱码头,全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头……印证着这样一句话,“世界上有多大的船舶,青岛港就有多大的码头。”
![](http://res.dm.dzng.com/data1/zycf/2023/12/27/44e960fb02e3c577c06f660f10293ca6.jpg)
自动化升级改造彰显“中国样板”
上世纪80年代的青岛港前湾港区还是一片荒滩。如今,这里建成了一批世界级专业化码头,生产方式实现了由劳动密集型向技术密集型的转变。改革开放使青岛港以前所未有的速度和规模成长壮大,更驱动着港口生产方式由劳动密集型转向技术密集型。
今年83岁的严林海退休前是青岛港前港公司党委副书记,经历了前湾港区从拓荒到腾飞的过程。前港公司是青岛港在前湾港区重金打造的第一个现代化、机械化干散货装卸公司,重点发展铁矿石、煤炭、铝矾土等业务。
1992年,严林海来到项目现场报到的时候,码头建设运营面临着吃住行等诸多困难。“既然来到了前港,就要安下心来把工作做好。我们反复跟职工灌输前港是一块风水宝地,建设的是一座现代化码头,提高大家对前港建设重要性的认知。”他说。
1993年,前港公司首个干散货码头投入运行,成为国内铁矿石、煤炭、铝矾土等大宗干散货进口首选码头之一。2009年,前港公司全年吞吐量一举跨越1亿吨大关,成为全国港口首个年过亿吨的装卸公司。由此,青岛港逐渐发展成为中国北方最大的矿石中转枢纽,张开怀抱迎接来自巴西、澳大利亚等国的巨型矿船,满足国内钢铁企业的进口需求。
如今,运行了30年的前港干散货码头已没有了丝毫老迈的气息,高强度、重污染、危险性作业早已消失不见,海岸边的大型机械昼夜不歇地“接力”,现场“空无一人”。
在几百米外的控制室里,工人们穿着西装、打着领带,足不出户就实现了抓料、卸船、堆取料全程自动化,屋内的安静舒适与室外的风吹日晒形成了巨大反差。
铁矿石、煤炭、铝矾土等干散货的自动化作业,是港航界的一道世界性难题。青岛港在没有成熟经验可借鉴的情况下完成了传统码头的升级改造,攻克了600余项行业难题,建成无人机械、无人堆场、无人登船等多功能的智慧化码头,平均作业效率较以往传统码头提升20%、平均能耗率降低10%、人员配置压减15%、安全风险点降低70%,打造了传统干散货码头自动化升级改造的“中国样板”。
退休已经23年,这些新变化严林海看在眼里。“前港公司的职工现在很幸福,他们的工作环境与当年相比有了翻天覆地的变化。”严林海感叹道。
曾经的码头是“晴天一身土,雨天一身泥”,如今现场没有一个人,自动化桥吊舒展长臂,AGV导引车往来穿梭,装卸作业彻夜不息,科技感满满。
港口建设见证枢纽能级提升
回望青岛港的发展历程,可以清晰地看到港口枢纽能级的巨大变化。
改革开放之初,青岛港大港港区发展空间狭小,只能接卸5万吨级左右的矿石船舶,年吞吐量仅2000万吨。港口泊位和疏港能力严重不足,常常出现压港压船压货,这一局面随着青岛港的大规模投资建设而得以扭转。
从上世纪80年代末到世纪之交,在西海岸曾经的沙石滩涂之上,青岛港建设者建成了黄岛原油码头二期工程、前湾港区一期工程、前湾港二期工程三号泊位等六大工程和八大码头,港口年通过能力由2000多万吨扩大到1亿多吨。
当时,从青岛市区到西海岸没有隧道和大桥,出行极不方便,惟一的过海方式就是坐渡轮,职工一周只能回一趟家。没有办公楼,就带着小马扎露天开会;没有宿舍,就住在建港指挥部的临时工棚里;只管一顿午饭,早饭、晚饭就自带方便面……凭借自力更生,青岛港建设团队在这片土地上扎下了根,迅速打开了局面。
进入新世纪后,青岛吹响了“挺进西海岸”的号角,强力推进前湾港区建设,最终使青岛港横跨胶州湾,摆脱了老港区吞吐能力受限的束缚,跨入了真正意义上的“前湾时代”。位于西海岸的董家口港区也启动开发,建设液体散货码头、通用散货码头区、集装箱码头作业区及物流园区,打造服务腹地物资运输和临港产业的又一综合性港区。
持续大规模的港口建设,极大提升了青岛港的航运枢纽能级。2001年,青岛港吞吐量首次突破1亿吨,此后每隔几年就跃上一个亿吨级新台阶——2006年超越2亿吨,2008年超越3亿吨,2012年超越4亿吨,2016年超越5亿吨,2019年超越6亿吨,逐步成长为集煤炭、矿石、集装箱、原油四位一体的世界级大港。
![](http://res.dm.dzng.com/data1/zycf/2023/12/27/a9000464c6325bce216e9cd1bc1ded25.jpg)
融合搭台释放行稳致远潜力
2023年山东港口誓师动员大会上,山东港口集团公司党委提出,“融合发展已经迈入深水区,需要解决的都是难啃的硬骨头,亟待破解的都是‘难点’‘堵点’。集团公司‘六个融合’,最核心的是业务融合。”这为高质量融合找准了方向,而一个又一个难点、堵点的解决,赋予“龙头”青岛港新的发展动能,带来新的发展空间。“向融合要吞吐量、向一体化运营要效益”真正成为青岛港在复杂多变形势之下行稳致远的最大底气。
集装箱一体化突破发展攻坚行动,极大助力集装箱增量发展,“青日驳船一体化”正是其中典型代表。今年以来,青岛港联合日照港、航运集团等加大攻关力度,在细节上下功夫,大力开展标准化操作升级,有效优化青日驳船工作流程,进一步提升操作效率,青日驳运干线转支线平均在港时间缩短至1.5天以内,大幅提升了中转处理时效和客户满意度。
“上半年,青日支线同比增长52.3%,助力青岛港集装箱发展牢牢站稳第一方阵、第一梯队。”青岛港相关负责人透露。
上半年,通过深度融合进一步推动资源共享、流程优化、服务升级,促进青岛港行业竞争力的案例比比皆是:
发力“青威一港通”,以信息化手段,减少内贸箱从威海港海运至青岛港的中间流程耗时,减少了客户提箱出闸、出口集港等步骤,带动陆运转海运,同时航运板块开展青威一体化“海上巴士”服务,搭建海上物流高速公路,以效率优势吸引客户,为箱增量提供有力支持;青岛港轮驳公司与日照港轮驳公司资源共享,当董家口面临较大生产压力,统筹日照港拖轮参与董家口港区靠泊作业,有效保障生产;面对客户装载货物的吃水深度超过20万码头吃水线,物流集团与董矿公司专题研究,通过“40万吨矿石码头”与“20万吨矿石码头”“接力赛”形式,解决客户难题,为客户节省近40万元滞期费,进一步增强客户黏性,有力提升市场话语权。
板块的反哺作用越发明显地传导到青岛港发展中,为青岛港进一步拓宽增量空间带来助力:
协同航运集团开通“青岛-秦皇岛”内支线,进一步拓展腹地市场,吸引船公司中南美、欧洲、中东及东南亚等航线加班船60艘次,完成7万标准箱;联合物流集团,打造“陆海联动,海铁直运”新模式,内陆港和码头生产系统实时联动,铁路运抵直装,通关时间由2天压缩为3小时,海铁作业量增幅49%,新增内陆港3个;联合贸易集团、物流集团,与洛阳宏兴、湖北金澳签署合作框架协议,为其提供“贸易+船货代+港口+铁路+炼厂”一站式供应链全程管理服务;联合投控集团,助力青岛国际能源交易中心成功揭牌开市,80万立方原油罐容在平台挂牌成功。
附:
“数说”青岛港
1978年
青岛港吞吐量达到2000万吨,集装箱业务刚刚起步。
1990年
青岛港吞吐量完成3068万吨,年出入港船舶达3000多艘。
1992年
青岛港开通第一条国际航运干线,停靠第一艘第三代集装箱船。
1995年
青岛港承担起太平洋地区集装箱中转业务,成为国内第一个国际集装箱中转港。
1996年
青岛港前湾港二期工程三号泊位建成投产,结束了西海岸没有大型集装箱专用泊位的历史,全年吞吐量突破6000万吨。
2001年
青岛港吞吐量突破1亿吨,成为当时世界上15个亿吨大港之一。
2002年
青岛港外贸集装箱航线“西移”,煤炭、原油、矿石、集装箱四大主力货种全部实现在西海岸吞吐。
2009年
青岛港董家口港区启动开发,建设40万吨级矿石码头和45万吨级原油码头。
2017年
青岛港全自动化集装箱码头一期工程投入商业运营。
2022年
青岛港完成货物吞吐量6.58亿吨,位居世界第四,完成集装箱吞吐量2567万标箱,位居世界第五。
![](http://res.dm.dzng.com/data1/zycf/2023/12/26/59e7de8d77936232cc72ea147172aa24.jpg)