经济导报记者 王伟

　　在山东港口青岛港前湾港区，桥吊林立、车流如织，装载集装箱、原油、矿石、煤炭、橡胶的大船频繁靠停，五颜六色的集装箱映射着青岛外向型经济的活力。而在45年前，这里还是一片沙石遍地的荒滩。

　　如今，经过45年沧桑巨变，一座崛起于黄海之滨的世界级枢纽大港，见证了改革开放的磅礴伟力。

　　中国第一座20万吨级原油输出码头，中国港口首个年过亿吨的矿石装卸公司，开创国内码头合资经营新模式的前湾集装箱码头，全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头……印证着这样一句话，“世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。”

　　自动化升级改造彰显“中国样板”

　　上世纪80年代的青岛港前湾港区还是一片荒滩。如今，这里建成了一批世界级专业化码头，生产方式实现了由劳动密集型向技术密集型的转变。改革开放使青岛港以前所未有的速度和规模成长壮大，更驱动着港口生产方式由劳动密集型转向技术密集型。

　　今年83岁的严林海退休前是青岛港前港公司党委副书记，经历了前湾港区从拓荒到腾飞的过程。前港公司是青岛港在前湾港区重金打造的第一个现代化、机械化干散货装卸公司，重点发展铁矿石、煤炭、铝矾土等业务。

　　1992年，严林海来到项目现场报到的时候，码头建设运营面临着吃住行等诸多困难。“既然来到了前港，就要安下心来把工作做好。我们反复跟职工灌输前港是一块风水宝地，建设的是一座现代化码头，提高大家对前港建设重要性的认知。”他说。

　　1993年，前港公司首个干散货码头投入运行，成为国内铁矿石、煤炭、铝矾土等大宗干散货进口首选码头之一。2009年，前港公司全年吞吐量一举跨越1亿吨大关，成为全国港口首个年过亿吨的装卸公司。由此，青岛港逐渐发展成为中国北方最大的矿石中转枢纽，张开怀抱迎接来自巴西、澳大利亚等国的巨型矿船，满足国内钢铁企业的进口需求。

　　如今，运行了30年的前港干散货码头已没有了丝毫老迈的气息，高强度、重污染、危险性作业早已消失不见，海岸边的大型机械昼夜不歇地“接力”，现场“空无一人”。

　　在几百米外的控制室里，工人们穿着西装、打着领带，足不出户就实现了抓料、卸船、堆取料全程自动化，屋内的安静舒适与室外的风吹日晒形成了巨大反差。

　　铁矿石、煤炭、铝矾土等干散货的自动化作业，是港航界的一道世界性难题。青岛港在没有成熟经验可借鉴的情况下完成了传统码头的升级改造，攻克了600余项行业难题，建成无人机械、无人堆场、无人登船等多功能的智慧化码头，平均作业效率较以往传统码头提升20%、平均能耗率降低10%、人员配置压减15%、安全风险点降低70%，打造了传统干散货码头自动化升级改造的“中国样板”。

　　退休已经23年，这些新变化严林海看在眼里。“前港公司的职工现在很幸福，他们的工作环境与当年相比有了翻天覆地的变化。”严林海感叹道。

　　曾经的码头是“晴天一身土，雨天一身泥”，如今现场没有一个人，自动化桥吊舒展长臂，AGV导引车往来穿梭，装卸作业彻夜不息，科技感满满。

　　港口建设见证枢纽能级提升

　　回望青岛港的发展历程，可以清晰地看到港口枢纽能级的巨大变化。

　　改革开放之初，青岛港大港港区发展空间狭小，只能接卸5万吨级左右的矿石船舶，年吞吐量仅2000万吨。港口泊位和疏港能力严重不足，常常出现压港压船压货，这一局面随着青岛港的大规模投资建设而得以扭转。

　　从上世纪80年代末到世纪之交，在西海岸曾经的沙石滩涂之上，青岛港建设者建成了黄岛原油码头二期工程、前湾港区一期工程、前湾港二期工程三号泊位等六大工程和八大码头，港口年通过能力由2000多万吨扩大到1亿多吨。

　　当时，从青岛市区到西海岸没有隧道和大桥，出行极不方便，惟一的过海方式就是坐渡轮，职工一周只能回一趟家。没有办公楼，就带着小马扎露天开会;没有宿舍，就住在建港指挥部的临时工棚里;只管一顿午饭，早饭、晚饭就自带方便面……凭借自力更生，青岛港建设团队在这片土地上扎下了根，迅速打开了局面。

　　进入新世纪后，青岛吹响了“挺进西海岸”的号角，强力推进前湾港区建设，最终使青岛港横跨胶州湾，摆脱了老港区吞吐能力受限的束缚，跨入了真正意义上的“前湾时代”。位于西海岸的董家口港区也启动开发，建设液体散货码头、通用散货码头区、集装箱码头作业区及物流园区，打造服务腹地物资运输和临港产业的又一综合性港区。

　　持续大规模的港口建设，极大提升了青岛港的航运枢纽能级。2001年，青岛港吞吐量首次突破1亿吨，此后每隔几年就跃上一个亿吨级新台阶——2006年超越2亿吨，2008年超越3亿吨，2012年超越4亿吨，2016年超越5亿吨，2019年超越6亿吨，逐步成长为集煤炭、矿石、集装箱、原油四位一体的世界级大港。

　　融合搭台释放行稳致远潜力

　　2023年山东港口誓师动员大会上，山东港口集团公司党委提出，“融合发展已经迈入深水区，需要解决的都是难啃的硬骨头，亟待破解的都是‘难点’‘堵点’。集团公司‘六个融合’，最核心的是业务融合。”这为高质量融合找准了方向，而一个又一个难点、堵点的解决，赋予“龙头”青岛港新的发展动能，带来新的发展空间。“向融合要吞吐量、向一体化运营要效益”真正成为青岛港在复杂多变形势之下行稳致远的最大底气。

　　集装箱一体化突破发展攻坚行动，极大助力集装箱增量发展，“青日驳船一体化”正是其中典型代表。今年以来，青岛港联合日照港、航运集团等加大攻关力度，在细节上下功夫，大力开展标准化操作升级，有效优化青日驳船工作流程，进一步提升操作效率，青日驳运干线转支线平均在港时间缩短至1.5天以内，大幅提升了中转处理时效和客户满意度。

　　“上半年，青日支线同比增长52.3%，助力青岛港集装箱发展牢牢站稳第一方阵、第一梯队。”青岛港相关负责人透露。

　　上半年，通过深度融合进一步推动资源共享、流程优化、服务升级，促进青岛港行业竞争力的案例比比皆是：

　　发力“青威一港通”，以信息化手段，减少内贸箱从威海港海运至青岛港的中间流程耗时，减少了客户提箱出闸、出口集港等步骤，带动陆运转海运，同时航运板块开展青威一体化“海上巴士”服务，搭建海上物流高速公路，以效率优势吸引客户，为箱增量提供有力支持；青岛港轮驳公司与日照港轮驳公司资源共享，当董家口面临较大生产压力，统筹日照港拖轮参与董家口港区靠泊作业，有效保障生产；面对客户装载货物的吃水深度超过20万码头吃水线，物流集团与董矿公司专题研究，通过“40万吨矿石码头”与“20万吨矿石码头”“接力赛”形式，解决客户难题，为客户节省近40万元滞期费，进一步增强客户黏性，有力提升市场话语权。

　　板块的反哺作用越发明显地传导到青岛港发展中，为青岛港进一步拓宽增量空间带来助力：

　　协同航运集团开通“青岛－秦皇岛”内支线，进一步拓展腹地市场，吸引船公司中南美、欧洲、中东及东南亚等航线加班船60艘次，完成7万标准箱；联合物流集团，打造“陆海联动，海铁直运”新模式，内陆港和码头生产系统实时联动，铁路运抵直装，通关时间由2天压缩为3小时，海铁作业量增幅49%，新增内陆港3个；联合贸易集团、物流集团，与洛阳宏兴、湖北金澳签署合作框架协议，为其提供“贸易+船货代+港口+铁路+炼厂”一站式供应链全程管理服务；联合投控集团，助力青岛国际能源交易中心成功揭牌开市，80万立方原油罐容在平台挂牌成功。

　　附：

　　“数说”青岛港

　　1978年

　　青岛港吞吐量达到2000万吨，集装箱业务刚刚起步。

　　1990年

　　青岛港吞吐量完成3068万吨，年出入港船舶达3000多艘。

　　1992年

　　青岛港开通第一条国际航运干线，停靠第一艘第三代集装箱船。

　　1995年

　　青岛港承担起太平洋地区集装箱中转业务，成为国内第一个国际集装箱中转港。

　　1996年

　　青岛港前湾港二期工程三号泊位建成投产，结束了西海岸没有大型集装箱专用泊位的历史，全年吞吐量突破6000万吨。

　　2001年

　　青岛港吞吐量突破1亿吨，成为当时世界上15个亿吨大港之一。

　　2002年

　　青岛港外贸集装箱航线“西移”，煤炭、原油、矿石、集装箱四大主力货种全部实现在西海岸吞吐。

　　2009年

　　青岛港董家口港区启动开发，建设40万吨级矿石码头和45万吨级原油码头。

　　2017年

　　青岛港全自动化集装箱码头一期工程投入商业运营。

　　2022年

　　青岛港完成货物吞吐量6.58亿吨，位居世界第四，完成集装箱吞吐量2567万标箱，位居世界第五。