经济导报记者 刘勇

　　2023年1月1日起，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策正式退出。此前不少业内人士预计，“国补”退出后新能源汽车的价格或将上调，但事实并非如此。1月6日，特斯拉宣布大幅调价，不过不是上调而是下调，且调价幅度近5万元。随后，多家新能源汽车厂商迅速跟进，通过各种方式直接或变相降价。

　　受访的业内人士认为，此次新能源汽车降价，一方面原因是成本降低，因为电池级碳酸锂价格一路下跌；此外，随着“国补”退出，行业正式进入市场化驱动阶段，竞争加剧，车企只能通过降价争夺市场份额。

　　店里突然“冷清”了

　　2月7日，经济导报记者走访了多家新能源汽车销售店。或许是工作日的原因，几家新能源汽车销售店内，没有消费者在看车，工作人员围坐在一起聊天。

　　“看什么车？心目中有理想的车吗？”经济导报记者刚走进一家新能源汽车的展厅店，销售经理王亚菲就上前问道，“我们的车有优惠，从1.96万元到2.26万元不等，还有其他大礼包。虽然‘国补’没有了，但现在的价格比去年底还便宜了不少。”

　　王亚菲告诉经济导报记者，今年的市场很“反常”，他们店1月份就没卖出几辆车，而去年1月份卖出了12辆车。“春节回来到现在一辆车还没卖出去。”

　　另外几家新能源汽车销售商那里也出现了同样的情况。

　　“突然之间就有些‘冷清’了，还不太适应。”在另外一家新能源汽车门店，销售人员李长辉告诉经济导报记者，2022年，新能源车销售逐渐升温火爆的程度让人有点意想不到。“因为太忙，去年我曾经‘连轴转’了4个多月。没想到进入2023年后市场突然‘哑火’。”在李长辉看来，虽然“国补”退出，但厂商也提供了现金优惠，不应该这么冷清。

　　对于为何突然“凉”了下来，汽车行业分析师冯国志给出了自己的看法，“一方面是因为本来春节前后就是销售淡季，同时受春节假期等因素影响，叠加新能源车‘国补’退出，部分需求提前透支，因此今年1月新能源车销量环比大幅回落。”

　　公开资料显示，1月份新能源汽车的销量环比均出现大幅回落，其中零跑销量环比下降86.6%，小鹏销量环比下降54%，理想环比下降29%，蔚来环比下降46%，极氪环比减少72.5%，比亚迪环比下降35.7%。

　　多个品牌的销售顾问向经济导报记者表示，近期部分客户将特斯拉的降价挂在嘴边，有的客户甚至表示，就算现在不降价，之后也得降。

　　“原本计划春节后选择一款新能源汽车，但是特斯拉突然降价之后，我反倒不着急了，就看后续其他品牌怎么跟进了。”一位消费者向经济导报记者表示，他将推迟购车计划，等待车企的价格调整。

　　价格还有下跌的可能

　　对于特斯拉此次率先降价，冯国志表示，一方面是产能和成本的问题，随着产能的增加，车的生产成本随之下降；此外，特斯拉中国在2022年交付量为44万辆，全球销量131万辆，低于年增长50%的目标。而按照年增长50%的目标计算，今年特斯拉全球的销量要在180万辆左右。“要达到今年的目标，只能以价换量。”冯国志分析道。

　　与此同时，新能源汽车电池所用的碳酸锂价格大幅下挫也给了车企降价的空间。

　　据经济导报记者了解，去年11月份，工业级碳酸锂价格一度逼近60万元/吨历史高点，而今年2月7日电池级碳酸锂市场均价为46.25万元/吨，跌幅超20%。

　　从碳酸锂的价格走向看，节后虽然仍延续下跌趋势，但跌幅出现放缓迹象。“根据我们了解的情况，节后碳酸锂的询单情况比节前好很多，且零星也有一些成交，但需求回暖还言之尚早。”隆众资讯锂电池行业分析师曲音飞表示，目前电池级碳酸锂主流成交价在45万元/吨-47万元/吨之间。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近日表示，电池是新能源汽车行业销量的关键，电池贵车价就贵，相应的销量则会下降，“现在看来，动力电池领域还是比较给力的，2023年会有很多惊喜。”一方面，2023年中国动力电池的产能会集中释放，电池供应的瓶颈问题将得到极大改变，目前部分材料价格已有下降趋势；另一方面，可以挑战三元锂电池、磷酸铁锂电池的新技术将在2023年装车，倒逼三元锂电池、磷酸铁锂电池生产商加快变现。

　　“在原材料价格回落和新技术电池‘上车’的双重效应下，2023年新能源车价格下降是大概率事件。”冯国志表示。

　　市场有望继续增长

　　实际上，降价的不止是特斯拉，春节前问界、领跑和小鹏跟进降价，春节后五菱、埃安、沃尔沃、非凡、蔚来、哪吒、理想等多家车企也进行了降价。　 在冯国志看来，1月份新能源汽车销售“陷入困境”并不代表全年都这样。随着新能源汽车的价格稳定，市场有望继续增长。

　　“‘国补’退出了，新政策接力，新能源汽车产销仍然能维持高增长。”冯国志表示。近日，工业和信息化部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，这次公共领域车辆全面电动化试点的实施周期从2023年至2025年，车辆包括公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车七个领域。其中，试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。

　　华西证券发布研究报告称，工信部等八部门发文组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，有助于推动公共领域车辆全面电动化的完善，并有望在促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面形成可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展发挥示范带动作用。在新能源汽车国补退出的背景下，相关政策的出台有望提振市场信心，带动产业链整体向好发展。

　　乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。得益于各地出台的支持政策，所在区域市场增量明显，适度温和的促销费措施有助于中国汽车消费市场的良性发展。

　　乘联会认为，随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商1月产销主动减速，实现春节前的顺势休整，预计2月新能源车市会出现开门红，实现同比和环比较大幅度增长。

　　天风证券的研报认为，自1月1日起多家车企调价，2023年也有多款新车型推出，近期无刚性需求客户多数为持币观望的态度，并不急于下订单。进入3月后，陆续有新车型上市，新能源补贴等相关政策有望进一步明确，需求有望逐步改善。