3月1日，在国新办举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上，财政部副部长许宏才表示，对购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。

　　经济导报记者在调查中发现，在经历了1月份的低谷之后，2月份新能源车的销售很快转暖。乘联会数据显示，2月份新能源乘用车零售销量达到27.3万辆，同比增长180.9%。

　　“随着‘国补’退出，行业正式进入市场化驱动阶段，竞争加剧，车企只能通过降价争夺市场份额，与此同时叠加政府发放的消费券，今年新能源汽车的销售会再上一个台阶。”济南一家新能源车4S店的销售总监李继军在接受经济导报记者采访时表示。

　　降价潮来了

　　3月1日，经济导报记者走访了多家新能源汽车销售店。或许是工作日的原因，几家新能源汽车销售店内，只有几个消费者在看车，工作人员正在介绍着车辆的相关信息。

　　“看什么车？心目中有理想的车吗？”经济导报记者刚走进一家新能源汽车的展厅，销售经理王亚菲就上前询问，“我们的车有优惠，基本上优惠幅度都在2万元左右，还有其他大礼包。虽然‘国补’没有了，但现在的价格比去年底还便宜了不少。”

　　王亚菲告诉经济导报记者，今天可以先了解一下，不着急订车，如果真想订车，不如3月3日去“2023第19届中国（济南）新能源电动车及零部件展览会”上看看，或许能有意外收获。“具体有什么收获我也不知道，但肯定是好事，要么送保养送充电费，要么直接再降价。”

　　而在另外一家店面，销售顾问张斌正在对消费者提出的问题一一作答。

　　“现在的价格很透明，优惠多少并不是我们说了算，厂家说优惠多少就能优惠多少，而且我们最多就是再给两年免息的优惠。”张斌说道，“最近优惠活动多且变化频繁，有时候今天给你说的优惠，明天可能就变了。一般都是前一天晚上通知，活动的海报都来不及做出来。”

　　李继军告诉经济导报记者，1月6日，特斯拉打响新能源汽车价格战的“第一枪”。随后问界、小鹏汽车、极氪汽车跟进降价。进入2月，更多新能源车企紧随其后打响价格战。目前，蔚来汽车、哪吒汽车、零跑汽车、广汽埃安、上汽通用五菱、广汽丰田等车企纷纷通过多种形式，加入这波降价潮。

　　“降价的好处就是销量上来了，这个月我们店卖了90多台车，估计三四月份销量也不会差，甚至比这个数字还好。”李继军说道，“去年平均每个月的销量在五六十辆。”

　　“省”出来的热销

　　“我现在一个月充电费用在300元左右，比开燃油车合适多了。”济南市民张红梅说。 此前，张红梅开了一辆燃油车，每个月的油钱在1300元左右。“我住在二环南路附近，工作地点在孙村，单趟距离40公里左右，每个月的油钱有点吃不消。”

　　去年张红梅买了一辆“欧拉好猫”，主要作为上下班代步车，天气冷加上开空调，续航会掉得比较快，但由于她安装了家用充电桩，一个月下来电费并不太高。

　　“冬天冷，一个月电费差不多就是300块钱。在夏天，200块钱左右就够了。” 按照张红梅的说法，这样算下来，一个月就能省下1000元左右，一年下来就是1.2万元。

　　同样，今年年初，济南市民小高购买了一辆“小海豚”新能源车。她告诉经济导报记者，充满电后能跑400公里，我上下班用，能跑10天，一个月用车成本在百元之内。“充电也很方便，办公楼下以及家附近都有充电站，快充大概1块钱左右一度电，充一次35块钱左右，时间也很快，从20%到充满大概需要50分钟。”

　　“对我来说，新能源车肯定是比燃油车省钱。”滴滴司机孙宏远表示。他给经济导报记者算了一笔账：按照现在92号汽油大概8元一升计算，一台百公里耗油8升的燃油车，行驶一公里的油费大概就是0.64元。而孙宏远使用家用桩充电，每公里花费比燃油车要便宜很多。 “新能源车除了使用费用便宜，保养也省钱。因为纯电车型结构简单，1万公里保养一次，主要是检查电机有没有故障，每年的保养成本大约200元。”孙宏远表示。

　　王亚菲告诉经济导报记者，从今年前2个月的销售情况看，不少消费者对增程式新能源车比较感兴趣。据她介绍，增程式电动汽车既可充电也能加油，与纯电动汽车相比，不依赖充电基础设施，不存在续航里程焦虑；且今年初新能源汽车“国补”退出后，消费者购买纯电动汽车不再具有政策优惠，上述因素使得增程式电动汽车热度提升。“与纯电动汽车相比，增程式电动汽车电池用量少，进一步降低了动力总成成本。”

　　销售或将再提速

　　经济导报记者在采访中了解到，虽然国补退出，但消费者的热情并没有消退。

　　“我觉得现在的新能源车和以前的新能源车不可同日而语，不管是续航上还是驾驶体验上都更好了。”济南市民郑善杰表示，“购买门槛不高，而使用成本和驾乘体验更佳，这样的新能源车省心。”

　　“以前消费者购买新能源车或许是为了‘上绿牌、不限行’，如今，消费者更多是因为‘驾驶体验好、够智能’而选择新能源汽车。”李继军表示。

　　经济导报记者在采访中了解到，除了价格下降以及消费者的认可外，充电桩快速建设也起到了推动作用。

　　“我这次来看新能源车，就是因为我家门口有了公共充电桩。”济南市民兰新红表示，“其实我很早就想换个新能源车，但因为住在开放式小区，不适合安装个人充电桩，而且当时周边1公里范围内还没有公共充电桩，就放弃了。最近几天发现，周边一公里范围内竟然有8个充电站，所以抓紧时间过来看看车。”

　　张斌说，“一旦充电桩充足了，新能源车的销售会更火。” 据经济导报记者了解，目前山东充电基础设施建设走在全国前列，已基本建成了“车桩相随、布局合理、智能高效、保障有力”的充电基础设施体系。目前济南市充电桩已经在5万个左右。而就在2月底，济南市委市政府新闻发布会传出的消息显示，截至目前，济南市新能源汽车保有量达到10.8万辆，仅去年一年就新增4.5万辆。

　　近期济南调查队对17家汽车销售企业和149名中等以上收入居民开展了专题调研。调研结果显示：受访居民购买新能源汽车意愿较强，国产品牌销售较旺，新能源汽车市场潜力巨大、前景广阔。近四成受访者首次购车选择新能源汽车，购买主要原因是节能环保和使用成本较低，选择占比分别为81.5%和66.7%。此外，智能科技配置具有较强吸引力。新能源汽车不仅“颜值在线”，人机交互系统的革新优化也为新能源汽车持续赋能。与传统燃油车的中控操作台相比，新能源汽车“一块屏幕”就可以完成全部功能指令，新科技让新能源汽车更加智能化，备受年轻消费者的青睐。

　　新能源汽车市场前景广阔。近年来，在一系列促进新能源汽车发展政策作用下，新能源汽车完备的产业支撑体系逐渐成熟，依托超大规模市场优势，新能源汽车产销量快速增长。受访居民普遍认为，新能源汽车代表未来汽车产业的发展方向。

　　“我估计，今年整个济南市新能源汽车的销售数量肯定高于去年的4.5万辆，有可能会达到7万辆甚至更高。”李继军预测，“我们已经做好准备了，和厂家也沟通了，尽量降低等待时间，加快提车速度。”