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中交润杨5002集装箱货船优先通过长沟船闸。 |
在不沿江、不靠海的济宁,集装箱货船免费过闸政策的实施,让济宁拥有和沿海城市比肩的政策红利,营造了更具吸引力的营商环境
本月起,山东省对通行京杭运河(包括支流航道)山东段12个船闸的集装箱船舶实施免费过闸优惠政策。目前京杭运河济宁段境内的4个梯级6座船闸、支流洙水河航道嘉祥船闸已实施该政策,这7座船闸每年将为企业节省过闸费近200万元。
如今过闸省力又省时
每年省下费用六七万
优惠政策实施后,行驶在京杭运河济宁段的集装箱货船船长们享受到“贵宾”服务。
5月5日上午,在位于济宁市任城区的长沟船闸引航道,等待过闸的货船有序靠泊在泊位。在等待过闸的十几艘散货船中,满载橙色集装箱的中交润杨5002集装箱货船格外显眼。“润杨5002,请从闸门通过,减速慢行、加强瞭望,安全通过。”当日上午9时30分,刚抵达长沟船闸的润杨5002便接到过闸的指令。
船闸上下联动,中控室与远调站紧密配合,指挥、引导润杨5002过闸。过闸前,船长王开坤通过手机“鲁船通”APP填写船舶货种、始发港、目的地等基本信息,船闸调度中心接到申报信息并审查通过后,制定调度计划,保障润杨5002顺利过闸。
“优惠政策实施后,集装箱船不仅不用缴纳过闸费,还享受优先过闸待遇,省钱省力又省时间,这事儿挺实惠。”在船闸调度员的指挥下,王开坤以优先过闸的方式通过船闸,缓缓驶向目的地——龙拱港。
王开坤每个月都要驾驶润杨5002往返于济宁与武汉、太仓等港口。王开坤介绍,以往他驾驶这艘1400吨的集装箱船从龙拱港前往长江口,在山东境内要途经微山、韩庄、万年、台儿庄4座船闸。在优惠政策实施前,每座船闸收取531元的过闸费。如今单程过闸费在山东段就能节省2100多元,往返能节省4200多元。“即使每年仅往返于龙拱港、太平港、梁山港等近郊港口,也能省下六七万元的过闸费。”王开坤说。
政策红利赋能港航
吸引企业弃陆走水
集装箱船运输,具有通江达海、环保节能、装卸高效的显著优点。目前,济宁累计开通济宁至武汉、太仓、上海等集装箱航线15条,通达南京港、连云港、镇江港、宁波港等50多个港口,物流贸易覆盖100多个城市。跟原来相比,每吨可为客户减少30至50元运费,不仅降低了企业的物流成本,还增强了当地企业的市场竞争力,开辟出又一条畅通南北的“水上高速”。
1至4月份,济宁能源发展集团集装箱运营量同比增长165%。新政策的实施更将有利于降低企业物流成本。济宁能源发展集团旗下中交润杨(山东)国际物流有限公司副总经理杨永高算了一笔账,目前公司已拥有50条货船,满足集装箱运输的条件,可为客户提供粮食、矿砂、煤炭、化肥、钢材、木材、农产品等江河海船舶运输服务,煤炭、焦炭月平均发运量100万-110万吨。以每天一艘集装箱船从梁山港到江苏太仓运输煤炭为例,在山东省境内需要经过5座船闸,此前每条船舶在省内每次要缴过闸费2000多元。新政策实施后,公司一年可省下过闸费150万元左右。
济宁聚焦现代航航物流,紧盯“亿吨大港、百万标箱”目标。在杨永高看来,在不沿江、不靠海的济宁,集装箱货船免费过闸政策的实施,让济宁拥有和沿海城市比肩的政策红利,营造了更具吸引力的营商环境。
“实施免费政策后,对我们来说不仅节约了运输成本,对于原材料的运输和临港产业布局更具推动作用。”杨永高说,之前过闸费在企业运输费中所占比例较大,优惠政策实施后,则会降低企业的物流成本,提升“公转水”“散改集”效率,这将吸引更多企业“弃陆走水”,将有更多的船舶进入京杭运河,助推济宁内河航运进一步复兴。
在邹城市太平镇,济宁能源新能源船舶制造基地项目正在如火如荼建设中。“新政策实施后,公司对于集装箱船运输信心倍增,当即下了6条90米新能源集散两用船的订单,预计明年交付使用,用于济宁到长江的内河集装箱货物运输。”杨永高激动地说,新政策直接刺激了船舶销量和集装箱船准点率的提升。
在济宁市现代港航物流发展指挥部的推动下,市交通运输局、市港航事业发展中心向省发改委、省交通运输厅协调争取,2022年年底“内河集装箱运输船舶和新能源船舶优先过闸政策”纳入山东省2023年“稳中向好、进中提质”第一批政策清单。今年4月底,京杭运河山东段集装箱船舶免费过闸优惠政策落地实施,为更大力度推进“散改集”“公转水”,助推全市港航经济高质量发展提供了政策保障。 (高峰 田春雨)
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