“正规军干不过小散户，废品卖成奢侈品。”杨远（化名）是一位在工信部动力电池回收白名单里企业的负责人，他在接受记者采访时一语道出当前动力电池回收赛道面临的“窘境”。

　　多位动力电池回收领域专家及企业负责人表示，我国动力电池即将迎来规模化退役期，而回收利用产业仍处于发展初期。废旧动力电池回收利用问题日益紧迫，回收利用体系亟待构建完善。

　　处于发展初期

　　杨远表示：“作为正规回收企业，在处理电池方面始终将安全、环保等底线思维放在第一位，这需要大量资金投入，进而会提升成本。而小作坊在安全和环保方面投入较少，甚至没有投入。在这样的市场环境下，采购原料招投标却往往是价高者得。作为一家正规企业，我们要考虑综合成本，因此在采购报价方面竞争力反而不如小作坊。”

　　杨远介绍，目前动力电池回收定价标准与大宗商品价格联动。如果高价回收动力电池，一旦碳酸锂价格大幅下跌，企业会面临很大风险。今年上半年碳酸锂价格大幅下跌，造成全行业亏损，很多企业出于风险管控不做了。动力电池回收价格风险管控工具很重要，但目前市场上几乎没有。

　　另一位从事动力电池回收业务的相关人士告诉记者：“动力电池即将迎来规模化退役期，而我国回收利用产业仍处于发展初期。”

　　数据显示，2022年全国动力电池累计退役量超过35万吨，预计到2030年动力电池退役量将达到300.1万吨。

　　“当前，动力电池回收产业格局比较混乱，各种玩家纷纷进入。”天能集团新材料事业部总裁崔星星表示。

　　尽管各方企业加速进入，产能提升较快，但正规企业回收成本高、盈利难。记者了解到，目前动力电池回收网点主要集中在新能源汽车销量较高的区域，如珠三角、长三角等地区。“部分地区网点密度较高，资源配置不合理，网点重复建设成本高，存在非规范运营情况。”中国工程院院士孙逢春表示。

　　新能源电池回收利用专业委员会副主任兼秘书长王震坡表示，动力电池回收和梯次利用需要完善的标准体系，现有的标准体系无法满足动力电池回收和梯次利用产业链要求。

　　重视大数据赋能

　　产业链上下游信息不对称导致一系列难题。“电池的健康状况就像一个黑盒，拿到一块电池该如何利用？”王震坡说。

　　多位动力电池回收领域的专家认为，大数据赋能回收利用体系建设和数字化管理能力提升尤为重要。

　　王震坡表示，利用大数据，可以给每一块电池、每一组电池设立简历，并对电池应用过程中容量损失、状态、寿命等进行评估，可以大幅降低时间和人工成本。“全流程进行信息采集管理，从电池的入库、拆解、分选、重组、运营、再生，整个环节建立一个数字化管理平台，提高回收利用的数字化水平，并把溯源平台以及企业内部信息全面打通，全面共享。”

　　另外，动力电池在生产时并没有考虑梯次利用需求，电池的兼容性较低。对此，专家表示，动力电池回收体系建设需要从顶层谋划，在前端就要考虑后端的回收利用。

　　随着大小玩家纷纷涌入动力电池回收赛道“掘金”，行业已进入一轮洗牌阶段。

　　“特别是去年11月到今年4月底，碳酸锂价格从每吨近60万元突然下降到20万元以下，推动行业进入一轮洗牌。动力电池回收赛道赚快钱的风口已经过去，重视战略布局和渠道创新的企业将占据有利位置。”崔星星说。

　　高效利用资源

　　近年来，随着我国新能源汽车产销规模持续扩大，动力电池产业呈现高速发展态势。

　　业内人士表示，新能源汽车产业持续快速发展，动力电池装机量不断提升，随之而来的将是废旧动力电池回收利用问题。废旧动力电池如果不能被妥善处置，会带来较大的安全隐患和环保风险，并造成钴、锂等稀缺资源浪费，势必会影响我国新能源汽车产业健康发展。

　　动力电池“最后一公里”的高效利用有利于保障资源，推动行业可持续发展。孙逢春预计，2023年新能源汽车动力电池累计退役量为49.3万吨。王震坡认为，到2027年动力电池累计退役量将达到114万吨。

　　中泰证券表示，根据动力电池平均寿命5-6年测算，第一批商用新能源车动力电池2022年-2023年开始退役，预计2030年动力电池退役量将达到300.1万吨，按各类型电池单吨回收收入测算，对应市场空间为1485.33亿元。

　　对于企业未来如何提升竞争力，崔星星认为，渠道、技术、规模、资质、产品与客户、成本与毛利控制六要素缺一不可，只有六要素都过硬的企业未来才能成为赛道主角。（来源：中国证券报）