经济导报记者 初磊 高青报道

　　断航26年后，小清河全线首次试航。7月1日10时58分，“鲁清101”号船舶从小清河博兴港鸣笛启航，驶向潍坊羊口港。到达羊口港后，沿河折返驶达济南港。香驰控股有限公司高级副总裁王明涛期待：“内河航运运输成本低，粮食加工大进大出，若走水运，我们仅玉米一年就能节省运输成本几千万元。”

　　断航26年后，按照三级航道标准建设、总长237公里的小清河迎来首次全线空载试航，这条开掘于南宋的“黄金水道”迎来了新生。

　　概算总投资136亿元，4港建设一期同步进行

　　资料显示，掘于南宋初年的小清河发源于济南，流经济南、滨州、淄博、东营、潍坊五市，从寿光羊口镇汇入渤海湾，是一条集防洪、除涝、航运、生态等多种功能、多重效益于一体的河道。上世纪七八十年代起，随着工业化和城镇化步伐加快，小清河因用水无法得到保障，加之沿线货源减少，内河航运逐渐萎缩，直至1997年正式断航。

　　山东省交通运输厅副厅长高立平介绍，小清河复航工程主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座，新建船闸4座，节制闸2座，改造水利设施481座;改造过河管线296道。新设航道维护基地及公共锚地6处，配套建设数字化航道等支持保障系统等。

　　据悉，小清河复航工程同步实施港口建设一期工程，建设济南港主城港区、章丘港区及淄博港高青港区、滨州港博兴港区，共26个泊位，一期工程四个港口作业区全部取得经营许可证。建成数字化航道系统、港口运营管理系统及监管服务系统，并完成联调联试。总体看，航道、港口等设施条件已满足试航要求。

　　(图为小清河淄博港高青港区 初磊 摄)

　　经济导报记者日前从小清河沿线港口项目开发主体——山东海河港口有限公司获悉，该公司负责小清河沿线4港11个作业区164个泊位的投资、建设及运营管理工作。其中，济南港2个港区，分别是主城区和章丘港区;淄博港建设2个港区，包含3个作业区，分别是桓台港区马桥作业区、荆家作业区和高青港区花沟作业区;滨州港建设2个港区，包含3个作业区，分别是邹平港区魏桥作业区和孙镇作业区、博兴港区湖滨作业区;东营港建设2个港区，包含3个作业区，分别是广饶港区东辛桥作业区、王道闸作业区和广北港区。

　　小清河复航工程概算总投资136亿元，是山东港航史上投资最大的内河项目。山东省交通规划设计院水运院副院长杨尊伟介绍，“这一工程是全国首个采用PPP模式的内河航道建设项目，省财政7亿元撬动百亿元资金，保障工程3年内快速完工。”

　　降本!河海联运指日可待

　　近日，山东发文支持内河航运高质量发展，内河航运在山东已经开始释放“黄金水道”的优势。以京杭运河济宁港为例，作为全国36个内河主要港口之一，拥有4个公铁水多式联运枢纽港，规划航道里程1100公里，占全省80%，建成全省内河第一条二级航道，千吨级轮船、万吨级船队实现通江达海;集装箱航线通达南京、重庆等50多个港口，物贸覆盖12个省市区、100多个城市。

　　小清河串起济南、滨州、淄博、东营、潍坊五个工业大市，沿线一年运输需求预计达5000万吨，运能相当于再造一条胶济线。目前，小清河与京杭运河连通工程方案也正在研究中，未来小清河航船有望直达长江，实现通江达海。届时，“鲁清101”号将驶向更广阔江海。

　　小清河“黄金水道”将给沿线城市带来什么?

　　经济导报记者从淄博港高青港区实地采访获悉，高青县依托小清河复航及高青港建设，规划配套建设集疏运体系及临港物流园区项目，通过改善提升园区周边的交通基础设施，将高青港接入济高高速、长深高速、兴桓铁路等交通大动脉，建设鲁北中部重要物流集散地和淄博北部公铁水联运交通枢纽。

　　山东海洋集团副总经理郭成俊近日在山东省政府新闻发布会上介绍，将推进山东内河水运主航道提质升级，用好用实政府专项债，未来三年计划投资75亿元用于省内内河港航提质升级;将构建多元化物流体系，持续为内河集装箱船舶提供“优先+免费”过闸的双重优惠服务，继续开展内河绿色动能船舶优先过闸服务。其中，在小清河沿线港口推行多式联运“一单制”服务，推动大宗货物“散改集”。增强小清河港口的物流枢纽功能，积极发展小清河河海联运，实现内河运输与沿海港口的高效对接，把小清河打造成联接省会、贯通鲁中、河海联运的陆海新通道。

　　(小清河淄博港口高青港区 初磊 摄)

　　采访获悉，小清河集疏运体系及临港物流园区作为淄博内陆港建设的重要组成部分，对区域发展具有重要意义。项目可以打造带动区域发展新引擎，实现现代物流业与制造业的深度融合;构建内河水陆联运中心和区域物流枢纽，建成后能够辐射淄博市内桓台、周村、淄川、博山等区县工业园区，以及周边滨州市的工业园区，充分释放高青港“公铁水”多式联运的优势，打造黄河流域物流服务枢纽。

　　从长远来看，京杭大运河与小清河连通后，各大港区及物流园区将成为全省一条通江达海的交通大动脉，沿线企业期待早日“搭”上水运降低成本。

　　根据山东省交通规划设计院之前做的调查，沿线规模以上工业企业超20家，包括魏桥集团、西王集团、香驰控股、京博集团等，行业涉及钢铁、铝业、造纸、化工、纺织、粮油，运输物资增长迅速。

　　经济导报记者采访获悉，小清河入海口羊口港分布着几十家先进制造、海洋化工企业。其中就有山东地炼巨头鲁清石化。鲁清石化距离寿光港19公里，企业之前在潍坊港、莱州港建立了油品装卸专用码头，海河联运枢纽港建在家门口后，水运环节预计一年可以消化五六十万吨油品的运量，降本可观。

　　目前，济南港腹地也有较多大中型机械设备生产企业，需要运输大件物品，走高速比较昂贵，且大件物品尺寸超限也会造成很大不便，走水路运输反而经济合理。小清河复航后，可以从小清河沿线港口直接水运至潍坊西港区转水或者采用水路直达至沿海港口。

　　对此，山东大学交通规划研究中心主任张汝华分析，水路运输是五种交通运输方式中成本最低、低碳节能环保的运输方式。“公路运输占比能达到七八成，运输成本高，济南乃至山东看到了小清河作为内河航运的价值，利用好这条河比新建一条高速公路强很多。小清河复航能实现公水联运、铁水联运，完善了济南的立体交通体系。”

　　采访获悉，小清河复航还将突出数字化、智慧化。今年有望完成京杭运河山东段最南端三个梯级船闸的远程集控和多梯级联合调度，逐步实现全省船闸一体化调度，加快推进山东内河港航数字化、智慧化转型。