经济导报记者 初磊
山东省科技厅会同省发展改革委等九部门，近日制定印发了《山东省科技支撑碳达峰工作方案》。根据《方案》部署，继续加快实施“氢进万家”科技示范工程，开展氢能生产利用示范推广，探索氢能在多种场景下的高效、安全利用新模式，促进完善制氢、储(运)氢、输氢、加氢、用氢全产业链氢能技术体系。同时，大力打造“氢动走廊”区域示范样板。
作为“氢进万家”科技示范工程的目标之一，山东“氢能高速”建设正在加快推进。继青银高速淄博服务区南区、济南东服务区北区之后，青银高速济南东服务区南区有望新增一座加氢站。
(青银高速济南东服务区)
招标!山东高速牵头承担
近日，山东高速服务开发集团有限公司在山东省公共资源交易中心发布一则“氢能高速及零碳服务区关键技术集成与示范济南东服务区南区加氢站招标公告”，根据公告，山东高速服务开发集团有限公司将针对济南东服务区南区加氢站项目进行招标，站内设置1台压缩机、1套9立方米储氢瓶组、2台卸氢柱、2台双枪单计量加氢机及冷却水装置等，预留1台压缩机位置。新建1座一层站房和1座罩棚，建站等级为三级站，合同预估金额1487.28万元。
根据“氢进万家”科技示范工程部署，山东选取济南、青岛、潍坊、淄博四市共同组织开展示范，重点围绕“一条氢能高速、二个氢能港口、三个科普基地、四个氢能园区、五个氢能社区”的建设目标，通过纯氢管道输送的方式，开展将氢能利用进入工业园区、社区楼宇和交通移动用能、港口、高速等多场景的应用示范，打造全国首条氢能高速走廊、全国首个万台套氢能综合供能装置示范基地。
加氢站作为连接氢能产业上下游的中间环节，发挥着枢纽作用。山东全面规范加氢站建设。根据山东省能源局《2023年全省能源工作指导意见》的部署，到2023年底，全省充电基础设施保有量达25万台以上，加氢站数量达到35座。
山东高速服务开发集团有限公司总经理助理梅俊峰介绍，“‘十四五’时期，山东高速集团在青银高速规划布局6座加氢站，在济青中线规划布局2座‘油气氢’综合站，力争打造全国氢能应用领域标杆工程。”
据悉，“氢能高速及零碳服务区关键集成与示范项目”由山东高速集团牵头承担、山东高速服务开发集团具体实施项目。去年1月，该项目正式获国家科技部国家重点科技示范项目立项，主要任务目标是“建设零碳氢能服务区不少于2处、可支持燃料电池车辆通行的高速公路连续里程不低于300公里(济青通道)、建设加氢站不少于6座”。
“山东经验”率先探路
青银高速济南东服务区南区，有望成为山东高速第三座加氢站。在这之前，青银高速淄博服务区加氢站已于2021年11月建成运营，济南东服务器区加氢站于2022年7月具备了氢能车辆加注服务能力。根据部署，山东高速还将在潍坊西、高密、青岛服务区规划布局加氢站，在济青中线昆仑服务区规划布局2座“油气氢”综合站，串联起以齐鲁石化为中心的淄博、济南、滨州氢能产业圈和以青岛炼化为中心的青岛院士港、西海岸新区、潍坊氢能产业圈。
(青银高速潍坊西服务区)
青银高速东西线横穿整个山东，氢能高速的“山东经验”率先探路跨区域氢能高速公路综合示范。配备海卓动力(青岛)能源科技有限公司燃料电池系统的氢能重卡，自2021年开始跑上青银高速公路。围绕青银高速氢能重卡运营，一个300公里氢能经济圈、以电商物流为特色的氢能物流基地已现雏形。
“氢能高速”不止是省域内的示范。中国科学技术协会主席万钢在“2022中国汽车论坛”上就呼吁，推动氢燃料电池汽车发展，除开展城市群示范外，还可进一步构建跨区域联通的氢能高速公路综合示范线，以重大示范工程建设加速燃料电池商用车跨区域推广应用。
据观察，今年1月，国内首条氢能重卡跨省运输通道也已经开启，由氢能源研发制造企业——锋源氢能完成了49吨氢燃料电池半挂式牵引车的跨省运输测试工作。
这次跨省之旅，是河南安阳市焦化企业从山西长治采购煤炭，安阳钢铁企业产品销往山东聊城，而长治与聊城，位于150-250公里的氢能重卡运输半径之内，“长安聊”成为了一条跨三省三市的氢能重卡运输走廊。锋源氢能董事长王海峰认为，氢能重卡在长途重载领域具有压倒性优势，有望在无补贴或少补贴情况下推广达到10万台的规模。
经济导报记者从国家电投集团氢能公司获悉，6月初，国家电投“氢腾”燃料电池配套200辆氢能车辆正式交付，这些车辆在氢能零碳交通领域实现规模化应用。
“氢能高速”的发展，为商用车电动化带来了令人可期的发展前景，尤其是城配冷链物流领域，行业普遍看好氢能重卡的应用。氢燃料电池研究专业机构——香橙会研究院在行业年会上分析认为，氢能高速有望打通各地的氢能市场，但目前跨区域连通氢能高速公路还面临一些挑战，比如，加氢站基础设施不统一、各地氢能产业政策不一、氢气价格不一等。
对此，行业人士建议，针对氢气价格，或者可由政府定价，或者应进行氢气招标，根据当地投放的重卡规模，形成氢气的招标模式。
