经济导报记者 刘勇

　　“看，这是我新换的车，增程式新能源车，在市区跑用电，跑高速就用油，再也不担心续航的问题了。”近日，济南市民李保健告诉经济导报记者。

　　经济导报记者在调查中发现，最近一段时间，增程式新能源车很受消费者追捧。从6月份造车新势力月销量就能看出端倪：销量排名前三的都是增程式新能源车。

　　受访的业内人士指出，纯电的新能源车是趋势，增程式新能源车只是过渡路线。“存在即合理，在现阶段，电池容量以及充电速度尚未达到一个很高的标准前提下，增程式电动车会受到消费者的追捧。一旦电池续航和充电速度大幅提升，那么纯电的新能源车将是首选。”汽车行业分析师冯国志分析道。

　　受追捧的增程式

　　在充电网络尚未完全覆盖的前提下，纯电的新能源车往往带有“续航焦虑”，因此，一些充电不方便或者经常跑高速的市民因为顾虑太大而放弃纯电的新能源车，李保健就是其中之一。

　　“实际上，我早就想换个新能源车，但一直没下决心就是因为续航的问题，尤其是在看到节假日高速公路充电排队的情景，心理就打怵。”李保健说道，“今年年初，我去了解行情时才知道有增程式新能源车，叠加各种优惠政策，感觉比较合适，就出手换了一台。”

　　尽管对专家学者来说增程技术的先进性还存在争议，也有行业大佬因此而打嘴仗，但对李保健来说，这种车没有里程焦虑，用车成本又较低，是非常实用的选择。

　　“最近到店里来咨询增程式新能源车的客户特别多，而且买的人也不少。”济南一家新能源车销售门店的销售总监王强向经济导报记者说道。

　　而在另外一家新能源汽车的销售门店，销售顾问郝庆雪告诉经济导报记者，最近一段时间确实有不少消费者询问增程式新能源车，“有一部分消费者得知我们没有这种车时，扭头就走了。”

　　王强告诉经济导报记者，增程式新能源车属于“串联式混动”分支，核心组成部分为燃油发动机、发电机与驱动电机。燃油发动机不直接参与车辆驱动，而是将动力传递给电机，电机再发电，从而给车辆驱动力。所以，增程式电动车更像是纯电动，带来一个发动机+油箱组成的“充电宝”。

　　“我曾经告诉我们的销售，不要向客户科普什么是‘串并联’，什么‘零百加速多少秒’，或者这技术那技术的，等讲完后客户脑子里就是一团浆糊。不如直接告诉客户，这车，城市纯电开，高速当油车开，有条件就安装充电桩，没条件直接加油。然后，带用户上车试驾一圈，家庭成员都满意，这一单基本就成了。”

　　实际上，从6月份造车新势力月销量上就能看出端倪。

　　7月1日，造车新势力按时交出月销量成绩单。其中，理想汽车以3.2万台的成绩稳居榜首，其次是零跑的1.3万台，再则是哪吒的1.2万台。

　　目前，理想汽车在售的三款车都是增程式电动车。零跑和哪吒则是从今年开始，在纯电产品阵列中新加入了增程版车型，随后月销就稳在了1万以上的水平。

　　多家车企布局增程式

　　在冯国志看来，增程式新能源车，从趋势上看不如纯电动车型具备长期布局的价值。但增程式电动车的讨巧之处就在于用户教育成本低。

　　“目前来看，采用增程式混动技术的车型，包括理想ONE、岚图FREE、AITO问界M5、问界M7等，市场销量也较为可观，消费者正在用真金白银对自己所需进行投票。”冯国志表示。

　　哪吒汽车在去年底也推出了哪吒S增程版，在当时官方公布的订单统计中，有62%的用户选择增程车型。

　　实际上，随着市民对增程式新能源车的追捧，越来越多的车企将目光瞄准了增程式新能源车。

　　有媒体报道称，眼下准备搞增程和已计划开发增程车型的新老品牌数量超乎想象。

　　有消息称，小米最近在从理想挖人，大概率也要搞增程了。

　　比小米更早迈进造车圈的华为，也是增程式的拥护者。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾表态——现在买燃油车不如买增程车。

　　此外，长安、华为、宁德时代三方联名的阿维塔，也惦记上“油箱”了。国家知识产权局网站显示，阿维塔科技(重庆)有限公司公开了一项名为“一种加油口盒密封结构及汽车”的专利。目前阿维塔在售车型均为纯电动，这一专利的出现预示着“增程版”的阿维塔也不远了。

　　6月30日，深蓝汽车正式发布其品牌战略，同时发布了EPA1纯电平台，并宣布旗下首款车型将提供纯电版、增程版与氢燃料电池版。

　　中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》提出，随着新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，2022年国内增程式电动汽车销量进一步提升。预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在汽车电动化转型过程中，增程式电动汽车有效解决了现阶段纯电动汽车续航里程问题，有利于加速燃油车更新替代。中国汽车工业协会总工程师叶盛基认为，增程式电动汽车需要政府部门进一步给予重视，不断完善产业发展环境。期待产业链相关方协同创新，促进增程式电动汽车高质量发展。

　　在冯国志看来，增程式电动车存在发展窗口期，但增程式电动车仍是作为新能源汽车发展进程中的短期过渡的产品，长远来看增程式路线前途不如纯电大。“如果经过几年的建设，充电基础设施日渐完善，纯电动车型的续航和充电问题得到缓解，那么，增程式电动车的优势将不再明显。这也就意味着增程式电动车的窗口期或许只适用于当下。”