今年上半年，全国新能源汽车销量达374.7万辆，同比增长44.1%。而随着新能源汽车保有量的增加，当前居民社区，尤其是老旧小区在充电基础设施方面的短板也逐渐凸显。

　　记者发现，多数老旧小区内可以安私桩的固定车位极其有限，也缺乏空间建设足够比例的公共充电桩。同时，因为充电桩和车位一一对应，车主在使用中往往还会遇到停车位被油车所占的情况。有没有办法能用更少的充电桩，解决更多车的充电需求?

　　广东肇庆的丁先生，住在一处楼龄近20年的小区内。一年前购买新能源汽车后，他却发现小区内部无法安装充电桩。“小区通道比较窄，可停车的公共空地少，去供电所申请个人充电桩，发现现场条件不满足。”

　　由于收到同一小区内多位居民的相同诉求，当地供电部门与各方协调后决定，在小区对面路边的公共区域，增设了5台大功率的直流快充桩。

　　广东肇庆某供电服务中心副经理苏建华：“一共有10个充电枪，供小区及附近500多户居民和商户使用。”

　　然而记者注意到，很多小区即使是周边也不具备加装快充的用地条件。如何高效开发内部资源，成了关键。在北京一处地下停车场内，记者见到了一种新型可移动式的共享充电桩。与传统充电桩不同，这些充电桩都安装在屋顶的轨道上。

　　现场工作人员胡叶：“直接扫码进入小程序，输入车位号之后，机器人就会把充电桩搬过来。车随便停到任何一个只要是系统覆盖的地方，就可以直接呼叫充电桩。”

　　物业负责人介绍，他们原有的5个固定公共充电桩无法满足车辆充电的需求，因此才引入这一模式。这种改造对于地面影响不大，主要需要车库净高在2.4米以上。

　　北京某物业公司白广路物业中心主任谷文化：“改造用了7天时间，主要是采用模块化的装配，有吊轨、有框架，还有电缆铺设。我们物业配套的设备设施，用电系统都统一进行了布局。”

　　某共享充电设施运营技术负责人肖洋：“这里有40个车位，有20个充电桩，一台共享充电机器人。其实所有车一起充电的概率非常小，我们大概测算了一下是30%的车桩比，三台车一个桩基本够用。”

　　随着充电需求增加，这一模式使用的机器人成本会摊薄，而在电缆布设和充电桩方面的投入也更为节省。(来源：央视财经)