经济导报记者 杜杨

　　1月17日，山东省政府新闻办举行新闻发布会，介绍2023年山东省对共建“一带一路”国家进出口情况。2023年，山东省对共建“一带一路”国家进出口达1.84万亿元人民币，同比增长3.3%，其中汽车零配件增长22.5%。

　　就在上月底，山东省汽车配件商会（下称“汽配商会”）结束了对白俄罗斯、塞尔维亚的访问。据会长倪付庆介绍，这是两个月内该商会第四次出访共建“一带一路”国家，下一步，该商会还要出访中亚五国，继续为山东的汽车配件拓展市场。

　　前些年，山东汽配行业“关停并转”成风，但残酷的市场搏杀也大大提升了企业的实力。本次出访可谓捅破了“窗户纸”，山东汽配行业的眼界不再局限于国内市场，而且商会还惊喜地发现：山东产的汽车配件，在国际市场尤其是共建“一带一路”国家市场上，很有竞争力。

　　“就只能挣点流动资金”

　　汽配供应商、兔配（山东）供应链管理有限公司负责人于春蕾发现，这几年汽车配件的更新换代速度越来越快了。“以我们代理销售的汽车钣金件为例，几年前手工焊接的产品还占据不小的市场份额，但现在都是机器自动化焊接的了。”她告诉经济导报记者。

　　为何手工焊接的汽配产品曾经充斥市场？倪付庆对经济导报记者表示，在2017年之前，山东乃至全国的汽车配件产业，中小企业较多，很多汽配小厂都是注册为五金加工业的个体工商户，其产品也是良莠不齐，唯一的竞争优势就是价格。

　　数据显示，2016年前后，全国零部件行业65%的企业是年营业额2000万元以下的小企业；具体到山东，当年仅东营一地就有几百个轮胎厂，而市场上常见的轮胎品牌满打满算不足百个。

　　到了2017年，各行各业对环保越来越重视。在当年的采访中，有不少企业就向经济导报记者透露，时有“上游某个小厂因环保不达标、供不上货，导致下游企业停产”这类情况发生。“也正因如此，整个汽配产业迅速调整，有实力的企业纷纷提升环保标准，实力不足的企业则‘关停并转’，整个产业的集约化程度越来越高。”倪付庆表示。

　　伴随着行业的不断集约化，不少企业升级了生产线，开始提升产能与质量。反映到市场上，就是上文中于春蕾所述“自动焊接取代人工焊接”的情况。“自动化焊接的汽车钣金件，产品质量更高、成本更低，而我们经销商也必须同步加快产品换代，一点库存也不敢留，生怕库存货被市场淘汰。”她表示。

　　结果就是，汽配市场开始了内卷。于春蕾坦言，整个行业挣钱越来越难了，“我们公司个别产品的售价比进价还低，连年终返点的利润都让出去了，只是为了多挣点流动资金。”

　　产能在提升、市场在内卷，既有的商业模式难以为继，整个山东汽配行业都在寻找新的出路。就在这时，倪付庆带领汽配商会会员，走出了国门。

　　中国产品很“能打”

　　说到这次出国考察，倪付庆认为是“必然中的偶然”，“量变引发质变。经过多年调整，山东汽配行业整体得到极大提升，需要一个合适的契机突破瓶颈。”

　　莫斯科天雅国际汽配城中心向汽配商会发出邀请，给了倪付庆极大启发：“这么多年，我们总是盯着国内市场、沿用传统的商业模式，为什么不把目光转向国外呢？”

　　他欣然应约，带领汽配商会赴莫斯科考察。

　　▲赴俄考察的汽配商会，右起第五位为于春蕾，第七位为倪付庆 受访者供图

　　一下飞机，整个考察团都有些恍然：莫斯科的大街小巷，居然行驶着不少国产汽车。“有红旗、比亚迪、长城、吉利等品牌，一时间我感觉自己还在国内。”倪付庆笑着表示。

　　在一家暂时还挂着宝马标志的汽车4S店里，倪付庆看到正在装修的展厅中，一批红旗车已然“登堂入室”，还引来了不少当地消费者选购；而角落里，还停着三五辆宝马库存车。

　　据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据，中国品牌乘用车在俄罗斯市场的新车市场份额从2022年的19%增至2023年的51%；与此同时，俄罗斯本土品牌汽车份额从29%升至33%，而欧美、日韩品牌份额均跌至10%以下。

　　在莫斯科的一处批发市场内，考察团看到了中国产的重型卡车，“俄罗斯市场上的重卡，存量方面，是奔驰、沃尔沃等欧洲品牌居多，但我们也看到了不少刚刚挂牌的重汽、陕汽等品牌，说明在市场增量方面，中国品牌表现优越。”倪付庆表示。

　　▲俄罗斯的重型商用车 受访者供图

　　而在跟用户的交流中，当地司机表示，中国品牌的汽车在产品力上丝毫不差，而且在配置、性能、设计外观等方面还优于同类欧美品牌。这给了考察团极大启发。

　　“俄罗斯各地气候差异很大，涵盖了商用车的各种使用场景”，倪付庆分析认为，“现在看来，中国品牌在严寒下、在泥泞中，都经受住了考验。我们也有理由相信，经过市场竞争、内卷洗礼过的山东汽配产品，在包括俄罗斯在内的多数国家市场，必然能一展拳脚。”

　　俄罗斯之行开拓了众人的视野。随后，倪付庆又带领考察团奔赴柬埔寨、白俄罗斯等国。“现在整个汽配商会对出国考察的热情都很高”，他表示，“农历新年后，我们还将奔赴中亚五国访问。”

　　汽配出海，风口已至

　　“国外市场与国内真的不一样。”在随考察团回国后，于春蕾如是感慨，“尽管国内外市场的利润率都不高，但国外市场需求量大，一发就是几个集装箱；而且对方都是预付70%的货款我们再发货，基本不用担心拖欠问题。”

　　她还注意到这几个已考察国家的劳动力情况，尤其是在东南亚国家，“年轻人很多，干活都特别利索，工资一个月200-300美金。其实国内的企业完全可以把组装线开到这些国家，进一步打开当地市场。”

　　日前，海关总署发布数据，中国与共建“一带一路”国家进出口达到19.47万亿元；而根据山东在1月17日发布的最新数据，2023年，山东对共建“一带一路”国家进出口达到1.84万亿元人民币，同比增长3.3%，其中汽车零配件增长22.5%。

　　倪付庆表示，开拓共建“一带一路”国家市场不仅是国家大政，更是山东汽配行业的内在需求。他希望更多的从业者能与汽配商会一道，停止内卷，走出去，在广阔的国际市场上有所作为。

　　至于出海的第一步，于春蕾注意到此次出访的多个国家，当地华人商会承接了很多接待工作，这给了她“走出去”的信心，“我们访问了很多当地市场，不少都是中国人开的，或者商户中有很多中国人。这些华人华商对出海后业务的对接大有帮助。”她表示。

　　“未来5年内，汽车配件出口将迎来‘窗口期’。”她分析认为，“具体到重卡等商用车型，估计会在未来3年到5年出现爆发式增长。”