经济导报记者 刘勇

　　2024年春节刚过，车市就掀起新一轮降价潮，疯狂“内卷”的价格战再度上演。

　　2月19日上午，比亚迪正式推出最低售价7.98万元的新车，随后多家车企跟进降价，向10万元级汽车市场发起进攻。

　　受访的业内人士认为，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾引发更激烈的价格战。“今年汽车行业的主旋律还是降价，车企之间的‘厮杀’将更为激烈，更多的潜在购车者变成‘等等党’。”汽车行业分析师冯国志表示。

　　价格战开启

　　一家新能源汽车的销售总监张斌告诉经济导报记者，最近优惠活动多且变化频繁，“一般都是前一天晚上临时通知，活动海报都来不及做出来。”

　　在张斌看来，这波降价潮是比亚迪带起来的，“已有数十家汽车厂商跟进，我们也会很快跟进。”

　　2月19日，比亚迪宣布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，售价为7.98万-13.98万元。比亚迪方面表示，此次价格下探是贯彻“油电同价”策略的重要一步，旨在加快新能源汽车替代燃油车的进程。

　　紧跟比亚迪降价步伐，多家新能源车企也推出优惠政策。

　　2月19日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上表示：“一个字，跟！”附图五菱星光150km进阶版超长纯电续航插电混动荣耀价9.98万元，相较于10.58万元的原价，直降6000元。此外，上汽通用五菱还将五菱缤果333km续航版调整至6.88万元起，最高补贴8000元。

　　长安启源Q05和长安启源A05也宣布跟进降价，起售价均下调至7.39万元，并打出“电比油低！低！低！”的口号；哪吒汽车推出了全系产品最高尊享2.2万元的直降优惠；2月20日，吉利汽车宣布帝豪L HiP龙腾版售价为8.98万元，加入这场价格战。

　　据经济导报记者不完全统计，截至目前，已有零跑、吉利银河、阿维塔、理想、特斯拉、比亚迪、五菱、深蓝等近20家新能源汽车品牌推出降价促销活动。

　　在走访过程中，经济导报记者发现，部分新能源车型虽没有现金优惠，但推出更多权益优惠。“阿尔法T5没有现金优惠，但可以有最高价值4.2万元的购车权益。”济南某极狐品牌销售人员表示。

　　在另一家新能源汽车店面，销售经理告诉经济导报记者，暂时还没有接到降价通知，“但我感觉会降，总监给我们开会时表示，降价是肯定的，要等厂家通知。”

　　新能源汽车降价的同时，燃油车也在悄然降价。

　　以1.5T（四缸）乐逸版威朗PRO为例，其官方指导价为12.89万元，贷款分期购买可以优惠6万元；1.5T超享版新君威，官方指导价15.98万元，分期优惠4万元；2.0T前驱尊贵版昂科旗，官方售价29.99万元，分期优惠9万元；1.5T豪华版昂科威S，官方售价21.79万元，分期优惠7万元。

　　北京现代旗下伊兰特车型此前售价9.98万-14.98万元，目前最低价降至7.58万元。

　　此外，奥迪4S店销售人员表示，不同车型的优惠力度不同，根据新推出的优惠政策，可享受8万-10万元的优惠，如A4L优惠8万多元，降到了24.14万元。

　　价格战或延续全年

　　经济导报记者注意到，此次降价的车型主要集中在售价10万-15万元的A级车。

　　冯国志表示，比亚迪此次推出新车型，意在进一步扩大10万元级的A级车市场份额。毕竟，家用紧凑型A级车长期以来都是汽车企业的“兵家必争之地”，在车市中具有重要地位。

　　除了抢占市场外，电池级碳酸锂价格“大跳水”也起到一定助推作用。

　　曾几何时，碳酸锂价格像“过山车”那般，一路冲到60万元/吨，但随后价格骤降——今年1月初已跌到10万元/吨。2月21日的最新报价，电池级碳酸锂均价为9.69 万元/吨。有专家预测，2024年，碳酸锂价格可能会继续下跌，8万元/吨亦在预期之内。

　　就在今年初，宁德时代和比亚迪强推降本，动力电池将进入0.3元/Wh。 “这意味着新能源汽车的1度电的电芯价格只要300元，一块100度电的电池包，电芯价格仅3万元，算上其他配件也就4万元左右。”冯国志分析说，“而2023年初，电芯的价格是0.9元/Wh，即100度电的电芯价格要9万元，再加上配件就超过10万元。”

　　冯国志认为，在电池大幅降价的背景下，价格战有可能延续全年。“毕竟市场规模就这么大，想要赢得份额，只能用最实际的办法抢用户，每增加一名车主，不仅是自家市场份额提升，同时也减少一个对手。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，价格竞争是新技术领域市场竞争充分展开的体现，从燃油车角度看，新能源汽车成本下探，“油电同价”“电比油低”给燃油车厂商带来较大压力，燃油车更多依赖于降价持续吸引客户；从新能源汽车角度看，碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本有所下降，并且随着市场高速发展带来的规模效应，产品有了更多利润空间和降价空间。市场规模决定了成本和企业生存状态，多数厂商会选择优先保住市场份额，这进一步加剧价格竞争。

　　就在2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅在向全体员工发送的开工信中均表示，今年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。淦家阅也认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

　　平安证券研报预测，头部新能源车企在2024年增速承压，因而以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万-20万元的主流价格带。