经济导报记者 王伟

　　近日，济南轨道交通4号线一期工程济南西站—大杨站（均为工程名）盾构区间双线成功穿越京沪高铁、济郑高铁、京济联络线3条高铁运行线路，实现“零沉降”。

　　济南西站—大杨站盾构区间是轨道交通4号线全线里程最长、施工难度最大的区间。区间双线全长4582米，需连续穿越3条高铁运行线路、地铁1号线以及经十路主路和多条城市主供水管网、雨污水、天然气等重要管线。

　　其中京沪高铁更是国家“八纵八横”高铁网的主要干线之一，平均每4分钟就有列车通过，重要性不言而喻。济南轨道交通集团建设投资有限公司现场经理柴正炜介绍，该区间地下水位高、地质条件复杂，如何通过技术和管理措施精准控制沉降变形，是摆在建设团队面前的重大难题。

　　为保障顺利穿越既有铁路线，在任务开始前，盾构机来了一次全身“体检”，为此次穿越任务保驾护航。济南轨道交通集团建设投资有限公司4号线项目部坚持精细化管理的原则，积极与铁路部门沟通协调，邀请专家进行论证，制定施工和应急预案。现场配备足够的管片以及其他应急物资，清空渣土池，对同步注浆及二次注浆系统进行检查，对盾构机长、拼装手、注浆作业班组以及设备维保人员进行详细交底。此外，提前布设自动化监测点并密切关注设备运行情况，以便在下穿既有线过程中，利用自动化监测技术对既有线结构、轨道的变形进行监测，并及时分析、预测和反馈信息，用于指导盾构机掘进，最终安全穿越既有线路。

　　作为山东省重点建设项目和济南市轨道交通规划中的重要线路，轨道交通4号线建设对拉伸城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展、疏解城市东西向交通拥堵等方面将发挥重要作用。