经济导报记者 杜杨
日前，“2024山东省新能源电池综合利用发展论坛”(下称“论坛”)在济南举办，包括山东动力电池回收利用协会、山东省汽车流通协会、山东省汽车配件商会在内的多个行业协会签署协议，共同推进新能源汽车动力电池回收渠道的建设。
经济导报记者调查发现，目前山东的汽车动力电池回收工作，主要是由电池厂家和汽车主机厂，通过汽车4S店进行。随着新能源汽车保有量的急剧增加，包括社区汽修店在内的其他渠道，都希望涉足这个领域。
论坛参会专家、山东动力电池回收利用协会副秘书长杨阳表示，论坛旨在完善省内的动力电池回收利用渠道。未来，他们希望整合产业链条，将动力电池从回收利用到再生产的各个环节，都留在山东。
回收渠道较单一
位于济南伟东新都社区的顺安汽修是一家典型的社区汽修厂。7月27日，当经济导报记者造访这里时，发现店门口停着几辆修好的汽车等待客户来取，店内举升机上也架着一辆汽车，汽修工人正忙着维修。柜台内，各类汽车配件样品一应俱全，供前来维修保养的车主挑选比对。
不过经济导报记者发现，已经修好的、正在维修的汽车，包括柜台内的配件样品，都与新能源汽车无关。
该汽修厂负责人韩世峰证实了经济导报记者的观察。他说，目前自家汽修厂只能进行燃油汽车和新能源汽车共有的维保项目，“比方说换空调滤芯、机油滤芯，更换刹车片、钣金喷漆等。而涉及新能源汽车‘三电’等核心项目，我们做不了。”
韩世峰从业二十余年，他早就意识到新能源汽车维保的市场前景，但他也很无奈，“像我们这样的社区汽修厂参与无门，尤其是新能源汽车的‘三电’维修，有些品牌的车辆维修协议直接说明，‘未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养’，即会被拒绝终身质保。仅这一条，就‘拿捏’了很多车主。”他告诉经济导报记者。
众所周知，新能源汽车最具价值的零部件正是“三电”中的动力电池，而维修替换下来的废旧动力电池，一般会作梯次利用或者拆解回收。杨阳的调研结果显示，目前山东的梯次利用或拆解回收企业，很难拿到一手的废旧动力电池。
那么废旧动力电池哪里去了？某头部新能源车企4S店负责人对经济导报记者坦言，他们店拆解下来的废旧动力电池，一般会被当作危废品转运到重庆工厂进行无害化处理，运输成本可想而知。
据介绍，截至2023年12月，山东省新能源汽车保有量达175.7万辆，较2019年增长近三倍。一位不愿透露姓名的论坛参会嘉宾直言，汽车4S店已经越来越难以独自承担废旧动力电池回收的重任，越来越多的用户也希望，从其他正规渠道进行“三电”尤其是动力电池的维保。
组建回收销售双向渠道
一方面是社区汽修厂参与无门，另一方面是动力电池回收利用企业“吃不饱”，目前单一的回收渠道开始承压，山东的企业也开始行动起来。
汽修领域首先开始了尝试。润华汽车服务相关负责人告诉经济导报记者，前段时间，他们与国内某动力电池龙头企业接触过，希望将维修替换下来的废旧动力电池直接送到该企业的山东工厂，继而打通从维修到回收的链条。润华汽车服务的母公司润华集团，2012年开始试水社区汽修，后来更是凭借贴近顾客的理念立足社区，拥有了大量潜在的新能源汽车服务对象。
另一位论坛参会嘉宾、山东省汽车配件商会会长倪付庆对经济导报记者表示，他们协会早就开始组织会员单位学习、研讨行业经营新能源汽车零配件的可行性。“发动机是汽车配件，变速箱也是汽车配件，未来我们也希望经营新能源汽车‘三电’设备。”
倪付庆还向经济导报记者表达了自己的愿景：“山东汽配行业不仅要成为动力电池回收利用的渠道，更要与电池厂家合作，成为动力电池的销售、服务渠道。”他还以新能源商用车为例，“目前，新能源商用车的保有量急剧增加。相对于乘用车主，商用车主需要更方便快捷的维修、更多样化的保障。而这些保障正是汽配行业所擅长的领域。”
杨阳分析认为，未来1至2年，动力电池将迎来一波退役高潮，“可以说，未来1至2年是动力电池回收利用产业的窗口期，此后，相关产业也将迎来发展风口。”
山东动力电池回收利用协会撰写的《山东锂电池综合回收平台建设方案》提到，协会致力于为传统燃油汽车维修网点赋能维修技术、零配件及二手新能源车，助力其转型成为集新能源车维修、二手新能源汽车交易、动力电池回收于一体的综合服务网点。据悉，今年10月至11月，该协会将鼓励指导网点切实开展电池回收工作及二手新能源车交易。
让“都市锂矿”在山东就地采掘
2022年7月，宁德时代与山东省政府签署协议，正式落地山东。而后两年内，其在新能源电池、光伏发电基地、重卡换电站、船舶电动化、风电、电极材料等多个领域进行布局。
更早之前的2021年8月，济南弗迪电池有限公司成立，这家生产比亚迪刀片电池的工厂投产不足半年便实现营收近30亿元，现在正规划建设16条动力电池生产线，满产产能为每年30Gwh。
近日，山东省工业和信息化厅等7部门发布的《山东省锂电池产业高质量发展行动方案》明确，将开展锂电领域“融链固链”行动，围绕龙头企业需求，通过“揭榜挂帅”“赛马”等方式引导中小企业参与产学研联合攻关，提升中小企业创新水平。
顺着锂电池生产这条链条上溯不难发现，山东在废旧锂电池梯次利用与再生利用环节也有一定的储备。目前，山东已经有5家动力电池梯次利用“白名单”企业。在再生利用领域，杰瑞环保科技有限公司(下称“杰瑞环保”)设计出一套涵盖密封破碎、低温挥发、综合分选、脱粉、中温热解等工序的循环利用设备，目前电池粉回收纯度和回收率均可达到98%，为锂电池高效、安全、清洁回收提供了保障。
在此前的采访中，杰瑞环保相关负责人告诉经济导报记者，邦普循环、华友钴业等头部厂家都选用了他们的锂电池资源化循环利用设备。
生产、梯次及再生利用，再加上上文所述的回收渠道，一条全新的动力电池回收链条蓝图逐渐在山东显现。
“废旧动力电池一直被视为‘都市锂矿’。”杨阳表示，“我们整合回收渠道的初衷之一，便是希望‘都市锂矿’在山东就地‘采掘’，继而将动力电池的这条生产、销售、维修、回收、利用、再生产的全产业链条留在山东。”
经济导报记者还注意到，2023年全年，山东省锂电池出口超47亿元，增长超120%。具体到回收利用企业，今年年初，杰瑞环保向澳大利亚出口了一套“锂电池资源化循环利用设备”，助力澳洲首个锂电池循环利用标杆示范项目建设。
论坛参会专家认为，上述渠道的整合，将助力山东整个锂电产业的“扬帆出海”。
在采访结束时，韩世峰向经济导报记者咨询，社区汽修厂该如何参与锂电池综合回收平台。“身边的新能源汽车越来越多，我们社区汽修厂不可坐视不理。”他表示。
