经济导报记者 杜杨
新能源重卡火了!主流车企近期纷纷公布的最新销量数据显示，今年前7个月，在我国重卡市场累计销量同比增长仅有2%的情形下，作为细分品类的新能源重卡销量同比增长了148%!“绿色化、无人化”则成了新能源重卡的卖点。
在济南市场上经济导报记者却并没有发现新能源重卡。据受访的经销商介绍，新能源重卡虽然售价昂贵、一次性投入大，但全生命周期使用成本却显著低于同级别燃油车，再加上使用场景固定、碳排放量低等优点，反而已成为商用车中比较适合普及新能源的品类。
(采用氢燃料电池的新能源重卡 受访者供图)
“适合普及新能源”
在山东匡山卡车城的出口有一处充电站，8月15日，当经济导报记者走访这里时发现，入站充电的不仅有出租车、网约车等乘用车，还有很多轻卡类的商用车以及园林环卫等专用车等，却并未发现新能源重卡。
(充电站里的新能源专用车 杜杨 摄)
当日，经济导报记者先后走访了山东匡山卡车城、济西卡车市场等地，却未能找到一辆在售的新能源重卡。对此，山东匡山卡车城的一家中国重汽经销商告诉经济导报记者，新能源重卡一辆售价动辄百万元，经销商不便对外展示。
尽管产品难寻，但受访经销商对新能源重卡可谓如数家珍。德国曼恩商用车山东经销商李自锋在出国考察后表示，他们公司正考虑代理销售新能源重卡;而中国重汽则凭借“蓝立方”新能源平台技术，推出了纯电、混动、氢能源三种不同动力的新能源重卡，该品牌经销商接受经济导报记者采访时表示“有现车”。
据经济导报记者了解，今年以来我国新能源重卡销售异常火爆，市场渗透率达到了14.2%。
具体到山东，一季度山东新能源重卡上牌数量位居全国第二，同比暴增619%;涉及14个品牌，仅次于河北省的15个。
两位受访经销商同时表示，重卡是商用车中非常适合普及新能源的细分品类。“其实，重卡比轻卡更适合新能源化。”上述中国重汽经销商指着满是轻卡的自家展位说。
全生命周期投入更低
新能源重卡价值不菲，但为什么成了受访者口中“更适合新能源化”的细分品类?据李自锋介绍，应用场景的固定化能让新能源重卡最大限度扬长避短。
长处是新能源重卡低碳排甚至是零碳排。根据生态环境部印发的《关于开展重点行业建设项目碳排放环境影响评价试点的通知》，山东已在钢铁、化工等行业开始碳排放环境影响评价试点，并在运输方式与运输清洁等方面提出碳减排措施、能源消费替代要求以及碳排放量削减方案。
而山东钢铁行业已经有了成功试点，山东泰山钢铁集团成立了一支全部由氢能重卡组成的运输车队。据该车队经理田峰介绍，日常任务中一半是省内运输，另一半则是厂区内短途倒运。根据钢铁行业的环保绩效A级标准，厂区大宗物料和产品运输采用新能源车辆或达到国六排放标准的重型载货车辆(含燃气)运输的比例应该达到100%。很显然，泰山钢铁的氢能重卡车队碳排放量完全低于上述标准。“我们也希望在更高标准之下总结出更合理的运营模式。”田峰告诉经济导报记者。
新能源重卡的短板也非常明显，目前纯电重卡如果达到20余吨的满载质量，续航里程会缩减至200千米左右。“目前上述短板还不构成使用障碍，因为以厂区、矿区短途倒运为主要应用场景的新能源重卡完美规避了续航里程的短板。”李自锋表示。
而在应用场景相对固定的前提下，新能源重卡的另一个优势——使用成本低便显现了出来。“纯电、混动、氢能源等使用成本本就比柴油车低，而在厂区或矿区，自己建设充电、换电设备不仅充电无忧，还可以通过峰谷电价差进一步削减用电成本。”李自锋表示。
(一辆外资品牌的新能源卡车 杜杨 摄)
在泰山钢铁，由于该公司自己便生产氢气，进一步降低了短途倒运和货物运输的运营成本。
新能源重卡的使用成本能低到什么程度?“中国卡车网”以某型号换电式重卡和同级别柴油重卡作对比，按全年运营300天、日运营里程300公里算了一笔运营账：购车时，某型号换电式重卡的一次性投入要比同级别柴油重卡贵13万元，而且日常使用时，前者还要负担电池租赁费。但三年下来，换电式重卡凭借每千米1.65元的能源成本，反而比柴油重卡省了38.27万元。
“新能源重卡的全生命周期使用成本要低于燃油车。”李自锋说。一位不愿透露姓名的经销商直言，目前新能源重卡标价偏高，未来随着普及，价格还会下降。
应用场景不断扩容
李自锋向经济导报记者介绍了一款原装进口车上的微米波雷达以及摄像头。
(李自锋正在展示曼恩重卡的微米波雷达 杜杨 摄)
“在德国这款车已经可以通过GPS系统、微米波雷达以及驾驶辅助系统，实现车辆的无人化编队——车队只需要头车有司机驾驶，其他车辆便可以实现无人驾驶并跟随。”他表示。
实际上，“绿色化、无人化”正是国内业界对于新能源重卡的使用场景的展望。了解到德国曼恩商用车的新能源单品已经普遍加载了无人化编队组件后，李自锋更清晰地认识到“无人化”乃是新能源重卡未来发展方向之一。
除了长途运输无人化编队外，新能源重卡在另一重要应用场景——厂区、矿区的短途倒运方面，更可以与“无人化”衔接，“相对于长途运输，厂区、矿区的场景更为固定且没有复杂的路况，所以更适合车辆‘无人化’的应用。”李自锋表示。
泰山钢铁的氢能重卡车队则时常往返于厂区和董家口港。据田峰介绍，目前车队的氢能源重卡一次性注满氢后续航能达到350千米，正好足够单趟里程。
“济南与青岛是山东运输的‘大通道’，在新能源重卡续航里程提升后，尤其是续航稳定到400千米以上时，济青运输‘大通道’会被打通，新能源重卡在山东即将铺开。”李自锋认为。
