9月22日21时58分，济南轨道交通8号线邢村站至青年政治学院站（以下均为工程名）区间右线盾构隧道顺利贯通，标志着8号线一期工程全线洞通，向着2025年底建成通车目标又近一步。 

8号线一期工程西起邢村站、东至清源大街站，全长25.5公里，其中地下段约5.6公里。自2023年12月8日首台盾构机始发至今，地下段全部贯通仅历时289天，较计划时间提前了83天。

8号线一期工程盾构施工具有“三难一快”的特点：盾构“一站四发”施工组织难、地质复杂多变掘进过程难、穿越多处风险源安全管控难，但建设者不断攻坚克难，施工速度快，连续刷新掘进纪录。

施工组织难：盾构“一站四发”

受客观因素制约，8号线5台盾构机有4台在青年政治学院站始发，车站预制拼装与盾构掘进施工同步进行，交叉施工严重；8辆长度约64米运输渣土和管片的“小火车”在230米的车站内穿梭行驶，极易造成“堵车”，给施工组织带来巨大挑战。

针对这些难题，8号线建设项目部组织施工单位中交二公局科学筹划施工工序，合理划分施工区域，强化交叉施工动态管控，在每个区域安排专人盯控，最大限度减少交叉施工风险，确保各项工序有序推进。

掘进过程难：地质复杂多变

8号线地下段地质软硬不均、复杂多变，包含中风化泥灰岩、中风化石灰岩、强风化泥灰岩、碎石、黄土、粉质黏土、粉土等多种地质，且存在岩溶溶洞。盾构机长距离穿越“上软下硬”地层，极易造成刀具异常磨损，影响施工效率。

项目部人员根据实际情况优化了盾构机选型及刀具配置，按照“勤检勤换、快进快出”的原则，定期开仓检查刀具磨损情况，大大降低了非计划停机风险。针对岩溶地层，他们在详勘的基础上进行加密补勘，加强对复杂地质精细管控，适时调整掘进参数及注浆参数，确保盾构机安全高效掘进。

安全管控难：穿越多处风险源

8号线地下段基本位于经十东路下方，对地面沉降变形要求高。邢青区间盾构隧道上跨4号线区间隧道，下穿刘公河、土河、中铁城人行天桥、港西立交匝道桥等多处风险源，对掘进参数控制、盾构机姿态等要求高。特别是盾构隧道上跨4号线隧道，垂直净距仅为2.87米，且4号线隧道已完成铺轨、强弱电、疏散平台等洞内设施施工。

为确保施工过程绝对安全，8号线项目部精心制定专项施工方案，组织专家反复论证，确定了主要施工风险及管控要点，在穿越前设定试验段明确了合理的掘进参数，穿越期间实施24小时不间断地面及洞内监测及巡查，为施工安全打下坚实基础。

施工速度快：月均掘进230米

青年政治学院站施工采用预制拼装叠合结构绿色建造技术，车站主体结构施工与盾构施工可同步推进，较传统车站施工工艺盾构始发提前2个月。为加快盾构掘进效率，8号线项目部抓紧抓实项目管理，详细制定施工计划，加强对工程节点考核评估，推行盾构渣土高效绿色处置技术，通过渣土筛分、压滤处置，破解了渣土外运受阻引起的盾构掘进停机难题。

此外，施工单位中交二公局通过不断优化资源配置和施工工序，选派专业能力强、施工经验丰富的管理人员和劳务班组，设置超环进度奖、优胜班组奖、优秀员工奖等评选活动，每月进行安全、质量、进度、文明施工等考核评比，有效调动了人员积极性，单日最高掘进36米，平均月度掘进230米，不断刷新中风化石灰岩地层中的盾构掘进纪录。

（大众新闻·经济导报记者 王伟）