图为比亚迪“全民智驾”济南发布现场

最近，搭载比亚迪“天神之眼”智能驾驶辅助系统的车型，终于在山东全面上市。经济导报记者亲测后发现，该智能驾驶辅助系统在相对简单的路况下，能作出与司机相同的驾驶决策，并且能在驾驶员离开的情况下，自动泊入车位。可以说比亚迪的智能驾驶辅助，已经覆盖了大部分用车场景。

高阶智驾辅助系统曾经是豪车的专属。随着“天神之眼”在比亚迪全系车型的实装，智驾辅助车型的门槛已降至7万元左右。受访经销商希望智驾辅助能借助低门槛实现快速普及，并为汽车市场带来新的增长点。

模仿司机的决策辅助

“合格的智能驾驶辅助，一定要跟司机配合默契，这样司机才能放心将繁琐的操作交给智驾系统来辅助。”在被问到智能驾驶辅助的使用感受时，比亚迪汽车海洋网（济南盛世路骐4S店）资深销售马中辉如是对经济导报记者表示。

前段时间，比亚迪董事长兼总裁王传福宣布，比亚迪全系将搭载高阶“天神之眼”智驾系统，其中，海洋网海鸥智驾版上市价格低至6.98万元到8.58万元。王传福还认为，未来两三年，高阶智驾将成为一项跟安全带、安全气囊一样必不可少的配置。

那么，“跟安全带、安全气囊一样必不可少”的智驾系统又是什么样子呢？随着搭载智驾系统的车型陆续到货，3月15日，经济导报记者联系了盛世路骐4S店，准备亲身体验一番。

试驾车辆正是价格低至7万元的海鸥智驾版。开启智能驾驶拨片后，车辆开始在市区低速行驶，遇见红灯时自动刹车，绿灯亮起时又自动起步。经济导报记者感觉和平时手动驾驶没有太大区别，只是与前车车距保持略小于记者的习惯。

上了高速路，车辆开启自动驾驶准备在匝道汇入主路时，经济导报记者发现后方主路有一辆大货车驶来，速度并不很快。此时，记者感受到自己乘坐的车辆明显提速，并在大货车前方汇入主路，且保持了安全车距。实际上，此时经济导报记者已经决定踩下加速踏板、退出智驾辅助，手动驾驶汇入主路，但很明显智驾系统采用了相同的决策，这也让人对智驾辅助感到放心。

据马中辉介绍，“天神之眼”智能驾驶辅助系统采用多传感器融合，29个智驾传感器遍布车身四周，而系统作出的决策，正是车辆基于自身传感器作出的，所以，这更接近于司机的决策逻辑。他表示，“正是相近的决策逻辑，才会让司机与智驾系统配合起来相得益彰，车开起来也更轻松舒适。”

随后，经济导报记者又体验了智能泊车功能。当时的试驾车位稍显拥挤，在相关功能被打开后，智驾系统第一时间准确扫描到了空车位。经济导报记者随后选中该空车位，并离开主驾座位，这辆车居然一把自动泊入车位，这“车技”让一众围观的老司机不住点头。

车企积极布局

今年以来，各主流汽车品牌纷纷布局智能驾驶辅助。年初，长安便提出了“北斗天枢2.0”计划，长安深蓝也推出S05智驾版车型，起售价在11.99万元，未来3年将推出35款数智新汽车；吉利则发布基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智驾系统，率先上市的搭载该系统的全新吉利银河E8，指导价低至14.98万元。

到了今年2月，智能驾驶“先行者”特斯拉携自家FSD悄然入华，售价6.4万元。经济导报记者登录特斯拉官网，发现在“Autopilot 自动辅助驾驶套件”页面下，便有“FSD 智能辅助驾驶功能”的介绍，称未来推出的“受控道路和城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶功能”，将使车辆将能够在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数驾驶任务。

在此前的采访中，济南特斯拉中心相关负责人对经济导报记者介绍，如果启动了基础版辅助驾驶功能，车辆将实现保持速度、跟车距离以及保持在车道内行驶；增强版自动辅助驾驶功能，车辆将实现自动辅助导航驾驶、自动辅助变道和自动泊车功能。“需要变道时，只需要开启转向信号灯，车辆就会计算最佳时机、调整车速，安全驶入相邻车道，并继续保持速度和跟车距离。”

业内普遍认为，上述特斯拉“Autopilot 自动辅助驾驶套件”的功能，为现在各品牌的智能驾驶辅助“打了个样”。值得注意的是，如果开通加强版自动辅助驾驶功能，需要支付32000元。

虽然比亚迪、长安、吉利等厂商将智驾车型价格打到了10万元以内，但市场反响还有待观察。经济导报记者的一位亲友，就在了解到智驾车型即将上市的情况下，毅然决定购买“非智驾版”海鸥，原因是该车型优惠后比智驾版便宜了近万元。马中辉则表示，目前门店中各款车型均配有智驾版和“非智驾版”，销售人员会根据顾客的实际需求来推荐。

智驾或成汽车“标配”

在谈到智驾辅助系统的市场反响时，马中辉回忆起前些年的工作经历。“当时，顾客对新能源汽车不太了解，还有顾客问我们车辆漏不漏电的。”他半开玩笑地表示。

经过几年的市场培育，他发现顾客现在再来咨询，已经能代入自己的用车场景了。不少顾客直接表示，“我开车就是接送孩子上下学，或者我就是想要‘买菜车’，然后再让销售顾问推荐车型。这说明顾客对新能源汽车已经有了充分的了解。”

相对于对新能源汽车的充分认知，马中辉坦言，目前消费者对智能驾驶辅助功能还不算太了解，想要充分了解，也需要一个过程。“希望随着市场的逐步培育，更多的顾客会购买智能驾驶辅助车型，同时消费者也一定会了解到，智能驾驶其实就是辅助自己，让驾驶体验更舒适。”

山东省数字经济专家咨询委员会专家委员、山东省计算中心（国家超级计算济南中心）正高级工程师张镇，曾经参与过多个汽车智能驾驶辅助系统的研发。他认为，智驾系统的应用不仅补齐了人工驾驶的短板，更是在一步步解放人力。所以，其实每个人都有辅助驾驶的需求，“所以智能驾驶辅助一定会越来越普及。”他表示。

作为AI领域的专家，张镇认为，“智能驾驶汽车未来会遵循这么一条发展规律，即随着智驾应用的越来越普及，相关软硬件技术、算法一定会不断正向迭代。这种正向迭代反过来会降低汽车的软硬件成本，智驾汽车也将实现进一步的普及。”

张镇认为，汽车工业自诞生到现在已有100多年了，燃油车的发展早已陷入瓶颈，能突破瓶颈的只有新能源汽车。“随着新能源汽车的不断成熟，‘三电’这样的硬件技术短时间内难有革命性突破，所以智能驾驶辅助乃至自动驾驶之类的软性技术，已成为汽车工业公认的下一个增长点。”他表示。

（大众新闻·经济导报记者 杜杨）